【大纪元2011年07月26日讯】浙江温州两列“和谐号”列车相撞惨剧，造成巨大伤亡，中共官方指雷击造成设备故障所致。但遭到公众，专家及当事乘客的普遍质疑，要求还原事实真相。
“火车（因遭雷击）停电被撞，这说法太假了！”乘坐 D3115列车，现正在医院留医的福州连江女乘客孙林华，事发时火车根本没停电，火车是在高速行驶中被从后撞上，并说其座位可以看到火车上的电子屏，显示被撞时车速达 240多公里。
苹果日报引述孙林华的话说，当晚约 8时15至 20分，她没有睡觉，正与准备到火车站接她和女儿的丈夫通电话，称火车可能延误到站，因为她乘搭的火车先后两次停车，列车有通知是因为有雷电。其后火车继续开，在一个铁路口因要让另一列车通过，又暂停了约 3分钟，其后继续启动行走时突然被撞。她说，火车被撞前若停电，她不会让随行的女儿在车上随处走动，火车被撞后，她被撞到飞出通道，女儿则被撞到椅子下。
另一名同样乘坐 D3115列车的女伤者杨燕霞也证实孙林华的说话。但杨说，当时感到车速比较慢时被撞上的。她当时与女儿，以及丈夫的姐姐张秀燕和其两名儿子同行，但张在事故中死亡。
有关事故原因在大陆网络上也引起激烈讨论，名为“王定志芷恩”的网民在微博上称，有铁路局的朋友爆料，表示意外全是人为的疏忽。事缘是铁路系统两个部门为了一根电线杆的位置发生口角，将动车拦下。过程中有关人员包括调动组人员竟没有发出停车信号，结果酿成了惨剧。
温州网友昨上传的一个视频显示，事发时，当地出现雷暴天气，她在事发附近拍摄水浸街道的影片时，无意中拍摄到两车相撞的画面，片中可见 D3115列车当时正在行驶中，突然遭 D301追撞。
同时，网上也广泛流传一份行车记录，显示温州南站的值班室曾向尾随的列车D301呼叫，表示在它之前的列车D3115在轨道上。不过在事故发生前有7分钟的时间空白，这7分钟的调度与列车之间的指令则成为关键。
湖北省长沙市中南大学城市轨道交通研究所王成立教授对自由亚洲电台表示，雷击造成这次意外的可能性不大。他说，雷击在全国各地都有发生，若把事故归为天灾是没有道理的， 他觉得意外是人为错误居多。他说︰“那只是一个借口，全国都有雷击，时时发生，有人为的因素，有设备的因素，也有技术的因素。中国搞大跃进是很典型的， 归咎于天灾是没有道理的。”
王教授也说，致命意外对大陆铁路列车的管理敲响了警钟，动车技术和营运管理等未能完善便通车，以目前大陆的铁路发展规模和进度来看稍为过快。他说︰“中国的高铁也好，动车也好，问题有很多，质量不过关。进口的设备又没有标准，就一味地提高速度，这种东西中国还是搞得太快了。”
大陆中新网的报导引述中国铁科院专家的说法称：中国的动车号称是全天候的。既然是全天候，也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵，可以说概率非常非常小。如果说存在雷击因素，与之相比，人的因素大得多。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：天灾是外因，会通过技术或管理上的缺失、失误而造成严重事故，应该有人为责任在。
原北车集团从事设计和工程质量管理的工程师魏明（化名）此前接受大纪元记者采访时表示，防止列车追尾的技术其实并不新鲜，上世纪八十年代就有了。业内人士都知道，每辆列车都有一个信号区域，前车因故停车之后，后车是不允许进入前车的信号区域的，自动“闭塞信号系统”很快就会把信号传输给后车，后车会自动刹车。如果这套自动系统失灵的情况下，中心调度系统的屏幕墙上会显示出该车信号消息，那么值班人员应该把情况及时通知后车，这就是人工报警系统。如果工作人员疏忽的情况下，前车后车还有一个无线通信系统，可以保持相互之间的联系，这在铁路运输的规程上是最基本的要求。从这套系统来看，事故的发生固然有硬件设备的原因，最主要的还是在管理上出现问题造成的。
（责任编辑：薛飞）
