第四節：在勁隆公司(2)
停在開發室裡經過兩個月辛苦開發的十幾種款式新穎樣車，被全部封存！公司的管理機構卻像腫瘤一樣長大。這個總共六十名成員的小公司，就有一半以上的科室管理人員。
總經理以下有六個科室，分設五個部，最大的銷售服務部就占員十五人，幾乎是全體員工的1/4，物流部的採購人員就有五個，還有庫房管理人員五個，這樣的公司恢復了國有企業的所有弊端。
譚總為了推行部長責任制，排解天天都發生的扯皮現象，不得不每天召開生產協調會，然而，扯皮的生產協調會，除了拖住譚總的全部精力，並不能推動工作的按時完成。
這與我很熟悉的李友時代的農汽廠幾乎一樣，生產協調會上到會的部長們各說各的理由，然後毫無結果的散會。可是虧損卻像鬼魂一樣的附在這個新成立的公司身上。
我曾建議譚總少開會多調查，多調整不協調的部門，可是他說這是公司選擇的日本管理方法，誰也無法違背公司的管理思路。
貧窮百姓在中共致富誘惑下，重慶的三輪摩幫在其開始興起時，是由許多彼此獨立的家庭手工業組成。這些向大公司採購發動機和配件，借用大公司的牌名，一哄而上的，分散在重慶九區十三縣的街道小巷中的私營小「作坊」，從來沒有正規的設計。
這些質量低劣的三輪車，從四面八方湧入市場。小業主說如此總比失業好，正是靠著廉價的優勢，滿足了視生命很賤的城市貧民和農村苦力的營運需求。
這些帶著結構和材料的先天缺陷，使三輪車不斷發生翻車、車架斷裂、制動失靈、方向失控的致命事故，危害窮苦下層百姓的生命。
中國的車輛管理部門想通過國際上推行的3C認證，來消除或減緩這些層出不窮的人身傷害，扼制粗製濫造所帶來的交通隱患。但是中共各級官僚的腐敗，使3C認證機關把這種神聖的使命變成金錢的交易。
小作坊找到大企業，大企業出錢買認證，小作坊出錢買合格證，最後還不是維持老樣子。隆興公司也同相當規模的大摩幫一樣，決不會把3C認證的過程當成認真提高產品質量的企機。
在上級部門發出通知以後，一面向政府機關交錢，買過關的認證書，一面指示下屬子公司對過了關的3C材料依葫蘆畫樣照抄，偽造標準中規定的檢測數據，便成了公司獲取3C認證的方法。
譚總知道，我在專用汽車製造廠負責質量工作，所以把認證工作交給了我。我雖不願做這種花錢作假的事，也只能隨大流。
坐在辦公室裡抄襲其它單位弄來的文件，填寫假數據，親眼看到公司把幾十萬塊錢拱手送給市的認證中心。承接這種抄襲的文牘工作，整整忙了三個月。
沒有多久，這個剛剛成立才十個月的企業，就處在內無新品可生產，外無過硬產品開拓銷路。在隆興公司高層管理層的干預下，已嚴重出現虧損。
到了2003年7月份，隆興公司的財務總監，拿著一張勁龍公司十個月來總計虧損百萬元的通知轉給了譚總，接著由隆興公司派出了一個審計工作組，進駐勁龍公司本部，把譚總推到被審計位置上去，他不得不引咎辭職。
我也被當成虧損的一般成員一齊下課，離開了這家公司。
早已等候我的老馬，聽說勁龍公司的人事變動，當即打電話給我，表示歡迎我重新回到宗申公司。他們那時已從南坪全部遷到大堰工業園區，就在勁龍公司的附近。從勁龍公司出來，我準備去老馬那裡看一下現場。
剛出門就被老馬碰上，他說今天湊巧，楊總、陳總都在辦公室，我們正缺3C認證的負責人，這一次你就不要推諉了。
我只好同他一起到了宗申現場，試製的場地擺滿了各種新型的摩托車，尤其已投入了孟加拉國國所需的「城市貓」的成形手工模具。相比起來我的起步比他們早，可惜被開發不如抄襲的思想佔了主位，勁龍公司在後期沒有投入，所以這裡反而先行了一步。
我們一邊參觀，一邊聽老馬介紹，宗申現在新品開發的工作全由老馬負責，大概因為擅自作主，使第一批的樣車完全失敗，陳大發已完全不干預開發工作，老楊也只負責外銷，不像原來那樣，多頭變成了無頭。
我心中有一些動搖，加上我已經脫離了勁龍，所以對老馬的誠意不得不加以考慮，畢竟我們是多年合作了。
我們走上了辦公樓上，果然老楊和陳大發都在那裡，他們見我到來，都起身相迎，陳大發第一句話便向我作了道歉，這種誠意不可以隨意傲對。
私營企業用人沒有那麼多手續，沒有那麼多彎子，靈活調整的優點，是官僚氣味實足的國營企業所無法企比的。原因很簡單正如陳大發所說：「我們花的每一分錢都是自己掏的腰包！」
賺的錢和虧的錢全要落在老闆肩上，是他們歷精圖治的原因。縱然有主觀盲目，不講科學，但吃了虧後便及時改正也是可取的。想到這些，我當即便答應暫時留下來試一試。(待續)
