公交車運營 溫哥華表現最佳

每名乘客開支僅為1.08元 三角洲最差 每名乘客開支高達2.67元 人口密度是關鍵 公交服務將調整

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【大紀元2013年06月11日訊】運聯依據為每個乘客投入的公交運營成本 來評價公交線路的運營情況,也就是說,公交線路載客量越多,運營效率越高。運聯最新公布的公交線路運營審核報告顯示,投放在三角洲等偏遠地區乘客身上的開支比溫哥華的要高出一倍。為了進一步提高效率,運聯表示必須做一些艱難的選擇,一些乘客會因班車調整而受到影響。

(大紀元記者陳怡然溫哥華報導)據星期一(10日)公布的運聯2012年度公交線路運營審核報告顯示,大溫大多數運營最佳的公交路線都集中在溫哥華市,相比之下,較為偏僻的三角洲和楓葉嶺則集中了大部分大溫運營最差的公交線路。

審核結果發現,每個城市為乘客平均花費差別非常大,其中溫哥華每名乘客開支僅為1.08元,而三角洲則高達2.67元,楓葉嶺(Maple Ridge)和匹特草原(Pitt Meadows)都達到2.13元。大溫平均為每名乘客支付的運營開支為1.34元,略微低於2011年的1.37元。

三角洲市長傑克遜(Lois Jackson)多年來一直在為該市內運聯公交服務缺乏而抗爭,甚至還曾提議三角洲從運聯服務網絡中退出。

運聯在年度公交表現報告中建議,交通局應就三角洲的交通建設做出改進,但強調雷德納(Ladner)和托瓦遜(Tsawwassen)地區公交運營都很差,主要是因為該地區人口密度小、活躍區域有限所致。運聯發言人扎貝爾(Derek Zabel)也表示,三角洲和一些偏僻地區要較溫哥華的人口密度小,因此造成投放在每名乘客上的開支增加。

大溫運營好的公交線路,都在乘客量非常大的區域,其中以大學和天車站最為突出。包括溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接卑詩大學和洛歇鎮中心的99 B-Line快速公車線、沿Hastings街連接西門菲沙大學和溫市中心的135號公車、連接新西敏和鐵道鎮的106號公車,以及從Newton中轉站開往Scott Road天車站的319號公車。

此外,運營表現最好的還包括溫哥華的9號、16號、20號、19號、3號、41號和49號公交。在菲沙南岸、本拿比和新西敏等地區,乘客增長率同2011年持平。

公交線路和班次將調整

不過運聯強調,在大溫不同城市的不同區域,一些公交服務會更好,而另一些會更差,因為運聯會從非繁忙區域將公交重現分配,調往高需求線路上,以達到提升每年1億元開支效率的目標。

運聯總裁賈維斯(Ian Jarvis)表示,由於運聯未能獲得足夠多的燃油稅收入,因此他預計運聯的資金會比去年預測的少4.72億元。運聯即使沒有達到預期的速度,也一直能避免整體上減少服務,並繼續為提升服務而增加投入。他強調,自從2009年以來,運聯一直將提高效率和消減開支作為重點。

運聯透露,如果乘客平日乘坐的公交車乘客量較少,那麼這些線路有被調整的可能。例如高貴林市與鄰近的穆迪港(Port Moody)和高貴林港(Port Coquitlam)合稱大溫地區的三聯市(Tri-Cities)。因為一些表現最差的公交線路在三聯市,因此該區域將會削減2.3%的服務時間。

但是大溫一些繁忙區域的服務時間將會不同程度的上升,包括菲沙南岸將會上升3.5%的服務時間,大溫最擁擠的99 B-Line快速公車線和北溫的公交線都會繼續提升。

從Bridgeport車站途徑3號路的列治文403號線,會通過減少班車頻率,提升運營效率,而空出的班車會被調往補充99 B-Line快速公車線。

運聯還新開通了蘭里通往白石鎮的531號新線路,自2012年4月開通以來,乘客量已高達18.3萬人次。

運聯優化網絡提升服務效率

公交服務占運聯網絡的八成,是運聯最主要的公眾服務項目。公車表現審核是為了幫助運聯根據實際需求及時調整和重新設置主要的交通網絡,包括引入一些新的快速公交線路和提升菲沙南岸的公交服務。

運聯發言人扎貝爾表示,素里原來同一線路上有兩條公車線路,經過調整後,保留了原先的一條公車線,將另外一條線調往其他地區開闢了新線路。

報告顯示,大溫整體上在2012年平均每個工作小時內,乘客量上升3.4%,每個乘客花費的成本下降2.2%,說明運營效率在提升,運聯認為,這是線路優化的結果。

運聯的首席運營官克爾西(Doug Kelsey)表示,這個結果證實,運聯在現有資源上提供了更多的服務。在2012年運聯以更少的開支提供了比以往更多的服務。 ◇

責任編輯:鄧林

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