【大紀元2013年07月26日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）7月24日，灣區運輸官員被告知，在建的被稱為西部的中央車站的舊金山海灣交通中心（Transbay Transit Center），耗資將比預計多3億美元。掌管灣區交通規劃和投資的大都會交通委員會的執行主任赫明格（Steve Heminger）警告，這一數字還可能進一步增加。
項目第1期工程位於1街（1st Street）和米慎街（Mission Street），初期將為7個交通部門的巴士服務，最終將為電動列車，包括Caltrain和高速鐵路服務。目前預計耗資從此前的16億美元漲到7月11日通過的修改預算案的19億美元。
第1期工程包括拆除老的海灣終點站、建設並運營臨時終點站，建設5層的終點站，包括巴士甲板和車道、購物中心、2層的地下鐵路站點以及1個屋頂花園。
赫明格稱，為了填平這一巨大的資金缺口，恐將動用部分2期工程的資金。問題在於如果動用2期工程資金，那麼對2期工程來說將面臨更大的挑戰。2期工程包括在市區將4街（4th Street）和國王街（King Street）的Caltrain列車服務延伸到交通中心。
耗資增加 多種原因
阿爾貝提表示，耗資增加與聯邦對交通中心的安全需求增加有關，因為聯邦認為交通中心恐將成為恐怖襲擊的潛在目標。僅聯邦漏洞分析1項，就增加了5,680萬美元，用於加強整個項目的偵測、通訊以及保護系統。
此外，經濟和建築行業的復甦也無形中增加了成本，例如最後一個主要子項目——鋼結構的競標，就比此前預期多出75～80%，多出了9,500萬美元。
設計改動降低成本
阿爾貝提表示，為降低成本，海灣當局甚至更改了設計，比如將玻璃表面改成了穿孔的金屬。而且，還根據經濟形式的變化調高了今後建築合同的額度。
當局還希望能夠獲得新的州府和聯邦撥款。最大的希望是能夠獲得聯邦新啟項目的6.5億美元獎勵，該項目曾經幫助過主要的灣區交通項目，包括中央地鐵、灣區捷運聖荷西延伸線，以及灣區捷運到舊金山國際機場的延伸線等。
（責任編輯：王曦）
