【大紀元2014年02月10日訊】（大紀元記者季薇多倫多編譯報導）多倫多交通委員會（TTC）首席執行官拜福德（Andy Byford）已經打定主意，電腦操控、無人駕駛地鐵將落戶本地。
據《多倫多星報》報導，TTC已經具備運行無人駕駛地鐵的技術，最早於2018年，耗資5.66億元的全新電腦訊號系統在Yonge-University-Spadina地鐵線安裝完畢後，將投入使用。
縱觀全國，溫哥華已經在運行無人駕駛地鐵，當然，很多地鐵列車仍然由人駕駛。拜福德也無意將TTC系統的地鐵列車駕駛員全部解散。不過從理論上講，一旦全新信號系統—— 自動列車控制系統（ ATC ） 全面投入使用，TTC就可以在其最繁忙的地鐵線上實施自動駕駛。
拜福德認為，在電腦操控地鐵列車上配備一名操作員，可能是多倫多應該或想走的路。在13,000名TTC員工會議上，他一直在表示，地鐵列車上配備一名操作員比配備兩名安全。原因是，一名操作員控制列車和車門，減少了車門在隧道內敞開的可能性。取消守衛一職，操作員在關門前要自己檢查站台，騰出的職員能夠在車站內為乘客服務。
拜福德還以令人信服的理由談及計算機的效率和可靠性。通過讓列車更加緊密地運行，大約每90秒一輛，而非兩至三分鐘一輛（現時高峰時段車輛運行間距），ATC將增加城市最繁忙地鐵線路的載客量。而ATC將使列車保持在安全距離，監控和保持速度，並允許TTC保持緊密的車頭時距。
然而，ATC僅僅是無人駕駛所需基礎設施之一。TTC還需要安裝站台安全門，防止有人跳到或掉到車軌一層；同時防止碎屑丟落車軌導致的眾多列車延誤。
車門，則是皮爾遜國際機場已經在使用的LINK列車車門，只有在站台列車停下時，才打開一次。Spadina地鐵延長線的6個新站台，也將安裝適合這種安全門的裝置，但車門尚未訂購。TTC預計，安裝這一系統，每個車站需要資金500萬至1,000萬。將士嘉堡輕軌計算在內，TTC車站多達69個，外加6個預計於2016年底投入使用的新車站，總耗資過巨。這也是拜福德拒絕無人駕駛列車的理由。他說：「即使是接受無人駕駛列車，對多倫多人而言，都將是一種信念的飛躍。從政治或社會角度來看，我不認為它能夠站得住腳。我只是不認為我們有那種野心。」
(責任編輯：文芳)
