【大紀元2014年09月18日訊】(大紀元記者鐘鳴採訪報導)如果你住在MTA地鐵覆蓋範圍之外，而且曾經在住地打出租車，會更容易理解為甚麼拼車（ridesharing）如此受歡迎。不過，快速發展的拼車技術，能改寫出租車版圖嗎？
快速興起遭同業抗議
成立於2009年3月的Uber是美國最大的拼車「技術公司」，總部位於舊金山，5年多時間裏發展到全球200個城市，已經覆蓋到一些美國以外的國家。美國市場上的另外一家主要的拼車技術公司Lyft總部也在舊金山，成立於2012年。
儘管Uber和Lyft都表示自己是「技術公司」，只提供應用軟件，但出租車行業可不這麼看。截至2014年9月，拼車技術公司在德國、法國和英國遭到了出租車公司或行業組織的抗議。總部位於馬里蘭州的出租車與輔助巴士協會（Taxicab, Limousine & Paratransit Association）是一家行業組織，該組織發起的「誰在載你？」（Who’s Driving You?）活動，直接針對拼車技術公司，認為拼車活動不利於公共安全，並設立專門網站收集對Uber、Lyft不利的事故報告，同時也收集與拼車活動不利的各種信息。
保險是最大難題
到目前為止，拼車面臨的最大難題是保險的問題，個人保險是否可以用於帶商業性質的拼車，到目前為止並沒有完全解決。
Uber分為好幾種，UberBLACK、UberSUV、uberTAXI的司機持有商業保險，爭議並不多，但是uberX是非常典型的拼車，如果發生車禍而且Uber司機有責任，Uber公司認為應當首先以司機的個人保險賠償，然後才是Uber公司購買的1百萬雨傘保險（umbrella insurance policy），但保險公司不一定認同。長期從事車禍索賠的臥龍律師（Steven Orlow）認為，UberX和Lyft視司機為獨立合同商而不是僱員，所以如果發生官司，拼車技術公司可能聲明從司機造成的傷害與損失中免責。同時，對於拼車技術公司表示「出車禍可以使用司機的個人車險賠償」的說法，臥龍律師建議參加Uber的司機，要在參加之前通知自己的保險公司自己的車加入了Uber拼車，否則出了事故以後，保險公司可能會以此為由拒絕賠償。
拼車行業還在「成長初期」
和出租車相比，拼車可以覆蓋更廣泛的區域，拼車司機與乘客之間的對接更為靈活、簡便。不過在職業操守上，拼車行業仍然是「新手」。
拼車技術公司面臨的多個集體訴訟中，都與職業操守有關。在Mango訴Uber一案中，Manko代表出租車司機起訴Uber誤報資費、誤導消費者以為自己是運輸公司。而在另外一個案件中（NFB of California v. Uber），全國盲人聯合會加州分會（National Federation of the Blind，NFB）則起訴Uber司機拒載盲人。
臥龍律師也在自己的博客上撰文表示，紐約出租車與禮車委員會（New York Taxi and Limousine Commission，TLC）要求對司機進行毒品測試、背景調查、參加駕駛課程並經常檢查車輛，UberX和Lyft則沒有這樣的要求，而且這兩家拼車技術公司也沒有使用專業司機。除此之外，UberX和Lyft沒有提供殘疾人使用的車輛，也沒有配備「防篡改攝像頭」（tamper-proof video cameras），而出租車則兩者兼備。
臥龍律師說：「拼車行業仍然處於成長初期。」
責任編輯：艾倫
