【大紀元1月7日報導】（中央社記者汪淑芬台北7日電）立法院交通委員會今天審查高鐵財務改革方案；不過，朝野立委都不支持，有立委認為方案誇大，有立委認為無正當性與急迫性。
民進黨立法委員葉宜津說，目前高鐵的興建經費是新台幣4800億元，但高財改案估算延長特許期40年，資本支出卻高達5500億元，比新建1條高鐵還高，是誇大成本，隱藏利益。
交通部長葉匡時解釋，延長特許期40年，加上高鐵仍有19年營運期，未來59年高鐵還要購買47組列車，就要1500多億元，另外機電系統要替換2至3次，也要2000億元到3000億元。
葉匡時認為，數字不是重點，未來如何監控高鐵，是否有超額盈餘，並回歸人民共享才重要。
葉宜津認為，高鐵特許期延長40年，利益最保守估計有5000億元至8000億元，她無法同意隨便就送給高鐵公司，這關係到下一代正義。
葉匡時認為，高鐵財改問題不解決，才是真正把問題留給下一代。
民進黨立委李昆澤質疑，高鐵延長特許期後，未來新財團股東仍是未知數，他認為就由政府接管，讓外界檢視新的經營者，且高鐵票價不應與高鐵危機綁在一起。
葉匡時澄清，依據高鐵財改案，未來由泛公股主導，讓高鐵成為準國營事業，沒有圖利財團問題。
民進黨立委管碧玲說，交通部的財改案是黑箱作業，因為財改案讓五大原始股東持股仍達22%，未來增資的泛公股銀行團中，有些銀行公股比率才20%，如何相信未圖利財團。
國民黨立委林國正說，高鐵有破產之虞，但無立即危機，所以高鐵財改並無急迫性，且依據財改案，未來五大原始股東、新股東都可能獲利，但未考慮消費者的利益。
林國正說，去年高鐵票價漲9.48%，而依財改案，將來票價卻只降6.13%，他無法同意。
國民黨立委李鴻鈞表示，高鐵最大錯誤就是採取BOT，但錯誤已形成，事實上若無政府公權力介入，高鐵動不了，未來無論如何，高鐵不能再讓民間主導，否則問題還會再發生。
但李鴻鈞也認為，高鐵財改案不必太急，雖然交通部說，高鐵面臨特別股股東追討股本與股息官司急迫性，但未來還可提三審，高鐵破產只是帳目破產，高鐵還是營運，交通部也應讓原始五股東了解，不是一定要延長特許期來救高鐵。
國民黨立委羅淑蕾雖認同減資及延長特許期的財改案，但堅持要先踢出五大股東，且財改案與降票價是兩碼事，即使財改案未過關，也應降票價。
