【大紀元2016年11月15日訊】（大紀元記者鐘鳴紐約報導）2000年，每12個小時中有2,041人騎自行車跨過紐約市東河上的大橋，到2015年，這一數字已經增加到15,394人，15年中增加了6.5倍，年均增加14.4%。紐約市健康局最近發布的一項調查顯示，紐約市成年居民中，每月至少騎一次自行車的比例，在2007年至2014年間，從12%增加到16%，在高中生當中，這一比例從2009年的17%增加到2013年的25%。
從全美的數據來看，自行車對於美國城市居民來說，已經不再是健身工具，而是日益重要的通勤工具。根據「美國自行車手聯盟」（The League of American Bicyclists）對美國社區調查（the American Community Survey，簡稱ACS）數據的分析，2015年全美使用自行車通勤占通勤族比例最高的城市是俄勒岡州（Oregon）的波特蘭市（Portland），占到7.0%，而且在1990年至2015年間，該市自行車通勤比例上升了504.5%。
紐約市自行車通勤的比例在全美城市中排名第24，為1.2%，不過在1990年到2015年中仍然增加了294.9%。華埠第三社區委員會委員陳家齡（Karlin Chan）表示，他注意到越來越多紐約人使用自行車通勤，而且增加的速度遠高於官方的統計，「早上8點到9點的時候，我站在曼哈頓橋，半個小時內可以看到300至400輛自行車通過。」他說，「在過去兩年，（自行車通勤）增加了300%至400%之間。」
堵車時自行車更快 但也更危險
陳家齡每天堅持騎自行車鍛鍊，已經有12年了，他注意到騎自行車有時比開車要快，甚至能夠和地鐵差不多，「從中國城到康尼島，坐地鐵是1個多小時，因為地鐵不是直接到目的地，要繞很多站。而騎自行車，也是1個小時，甚至還不到。」
記者在晚高峰的時候（晚上7點30分）通過谷歌地圖查詢，在道路沒有任何狀況（車禍）的情況下，從曼哈頓時代廣場到中國城中華公所門口，開車最快也要27分鐘，坐火車最快要21分鐘，而騎自行車則為24分鐘。
在過去12年中，紐約市政府已經為騎自行車的人做了很多的工作，比如修建自行車道。「12年前，我們還沒有自行車道。」陳家齡說。不過，他認為自行車手的安全仍然是需要擔心的事情：首先是機動車不會讓自行車，尤其是在路口的時候，機動車看到自行車的時候會搶道、不讓路。而且，如果前面停的機動車突然打開車門，自行車很容易撞上去並受傷。華裔王先生在曼哈頓中城送餐已有10年之久，他也認為，機動車在路口不讓自行車、車門突然打開是最危險的兩種情況，「出租車尤其如此。」此外，王先生表示，路面不平也會給自行車手帶來危險。
市議員：給自行車更多路權
根據市府「零死亡」願景（Vision Zero）網站的統計，2016年已有17名自行車手因車禍死亡，有3,516人受傷，死亡人數已經高於2015年全年的總和（14人）。當然，自行車手死亡的人數仍然低於行人，2016年迄今為止，已有98名行人死亡，7,569人受傷。
為了改進自行車在路口的安全，市議員、市議會交通委員會成員萬齊家（Carlos Menchaca）在今年2月5日提出一項提案（Intro 1072-2016），欲在交通路口給自行車比機動車更多的路權。根據現行交通法規，十字路口的紅燈在變綠的時候，行人燈會提前由黃變白，給行人幾秒鍾的優先權，這被稱為「行人優先時段」（Leading Pedestrian Intervals，簡稱LPI）。Intro 1072-2016號提案提出，當行人燈由黃變白時，自行車手也可以享受「行人優先時段」，進入路口，比機動車先進入路口，但是仍然需要禮讓行人。萬齊家表示，自己也騎自行車，希望這一提案可以讓自行車手更安全。
市議會交通委員會將在今天（11月15日）對該法案進行聽證，交通委員會主席羅德里格斯（Ydanis Rodriguez）沒有明確表示是否會支持這一法案，他表示要「等到聽證會以後再看。」不過，羅德里格斯肯定市政府修建更多受保護的自行車道（protected bike lane），並支持興建更多。根據市交通局的統計，紐約市自行車道的長度已經超過1,000哩，2016年的目標是再增加75哩，其中包括18哩受保護的自行車道。◇
責任編輯：艾倫
