【大紀元2016年11月17日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）華聯巴士（Yep Tour）公司申請派街2號站台一案，15日晚在CB3交通小組會議上，再遭社區居民炮轟，交通小組最後嚴拒華聯巴士的停靠申請，並列出足足12條理由。
派街2號站台原先由鴻佑巴士（Yo!Bus）使用，華聯曾在去年初向第三社區委員會（CB3）提交申請但遭拒，今年9月再度向第三社區委員會提出巴士站申請。
經營波士頓和華盛頓路線的Yep巴士9月提交站台申請後，下東城街區協會即在網上刊登一封請願信，在15日晚的CB3交通小組會議上，多位居民到現場，強烈反對Yep巴士的站臺申請，協會主席Emma Culbert現場呈交200多名反對Yep巴士的聯署簽名。但是Yep巴士的律師代表表示，即使站臺申請被拒，公司仍將繼續經營下去，不會因此而停運。
最後，交通小組嚴拒華聯巴士的停靠申請，拒批信上說，Yep巴士「無證停靠」，違規達兩年之久，該公司為此屢屢接到違停罰單，總計30萬，去年7月該公司老闆稱他已付清罰款，但紐約市財政局的網頁信息顯示，至今仍有30萬未付，老闆所言不實。而市警5分局也證實，與Yep巴士的人溝通困難，多次執法也未見其改善。
交通小組表示，Yep巴士違規停靠在「不許停靠區」（no standing any time zones）、施工中的車道、未經許可的公交車站，而且把車停放在這些地方後，司機就走人了。5分局開違停罰單的目的，是為當地的生活質量、交通流量和行人安全考慮，以傳達勸誡和阻遏的訊息，但這對Yep巴士卻一點不起作用，Yep巴士的行為表明，「他們只是把違停罰單當作『營業成本』，完全無視警局的關注。」
社區居民已經定期向311、CB3和5分局持續投訴Yep巴士，認為Yep巴士「不是社區的好鄰居」，且CB3也多次要求5分局加強執法。這種情況下，若CB3給該巴士公司頒發停靠許可，豈不是前後不一致，讓人以為「經常違規者也照樣可以拿到許可證」。
對於華埠的長途大巴，一些社區人士傾向於從發展華埠的基點上看，認為長巴行業給社區經濟發展帶來推動。交通小組委員陳家齡認為，州際大巴的運營屬於聯邦管轄，市交通局制止不了Yep大巴的運營，在市區的停靠站問題上，Yep大巴原本到處亂停靠，現在申請一個合法的停靠站，願意接受規矩，「有錢賺，你給不給，它都要做生意的。你給他一個舖位，給客人方便，總比不給它停靠好。現在變成客人到處走，反而影響社區。」
不過在投票決定時，只有陳家齡和另一名華裔委員Chiun Ng支持申請，其他6人都舉手反對。◇
責任編輯：艾倫
