【大紀元2018年09月04日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）上週三（8月31日）紐約市長白思豪非常興奮地宣布，輪渡計畫的第六條、也是計畫中的最後一條線路，即下東城線正式開通。然而有交通及地產人士表示，輪渡雖好但不是市交通的解決辦法。
根據《NY Curbed》媒體交通專家觀點，輪渡這種交通工具曾經是布碌崙區和曼哈頓區之間的一種交通工具，但是那是100多年前的事情了。自從地鐵這種快捷便利的交通建成之後，輪渡就靠邊站了。
如今市長再次興建輪渡，也許是要開發一種市府自己控制的交通工具，畢竟MTA是在州府的手中，前途未卜。但是從以下幾個方面的分析都說明開發輪渡得不償失。
第一，成本太高。根據市府資料，輪渡的基礎設施耗資5億美元。目前的票價如果定在2.75美元，那麼每個人的每趟水上旅行還需要納稅人拿出6.60美元補貼。
第二，服務對象太少。剛剛關門的《Village Voice》媒體曾經做過調查，發現輪渡的乘客主要是遊人和紐約富人。NYC Ferry的網站上說，全市有50萬人在水邊居住的可以坐輪渡，可這才是全市人口的6%。
第三，載客容積太少。即便像輪渡運營部門「市經濟發展公司」EDC估計的那樣，2023年達到年運客量900萬人次的話，這個數字也只是地鐵每天的三分之二、花旗單車的三個月半以及市公交系統按繁忙程度僅排第55位的公交車的一年載客量。
此分析結論與一個地產經紀人此前對本報所做的預測相同。道格拉斯艾里曼公司的覃祖祥一年前曾表示，輪渡可以供遊玩使用，但是對通勤沒有幫助。「輪渡對碼頭附近的房地產沒有幫助，沒有地鐵的地方就是交通不便的地方，房子不好賣。」他說。
所以有人建議，紐約市開發輪渡不如開發輕軌。密西根的堪薩斯市只花兩年時間就建成一條輕軌，這個項目又不被州府限制，可行性比地鐵維修大。◇
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