【大纪元2018年09月04日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）上周三（8月31日）纽约市长白思豪非常兴奋地宣布，轮渡计划的第六条、也是计划中的最后一条线路，即下东城线正式开通。然而有交通及地产人士表示，轮渡虽好但不是市交通的解决办法。
根据《NY Curbed》媒体交通专家观点，轮渡这种交通工具曾经是布碌崙区和曼哈顿区之间的一种交通工具，但是那是100多年前的事情了。自从地铁这种快捷便利的交通建成之后，轮渡就靠边站了。
如今市长再次兴建轮渡，也许是要开发一种市府自己控制的交通工具，毕竟MTA是在州府的手中，前途未卜。但是从以下几个方面的分析都说明开发轮渡得不偿失。
第一，成本太高。根据市府资料，轮渡的基础设施耗资5亿美元。目前的票价如果定在2.75美元，那么每个人的每趟水上旅行还需要纳税人拿出6.60美元补贴。
第二，服务对象太少。刚刚关门的《Village Voice》媒体曾经做过调查，发现轮渡的乘客主要是游人和纽约富人。NYC Ferry的网站上说，全市有50万人在水边居住的可以坐轮渡，可这才是全市人口的6%。
第三，载客容积太少。即便像轮渡运营部门“市经济发展公司”EDC估计的那样，2023年达到年运客量900万人次的话，这个数字也只是地铁每天的三分之二、花旗单车的三个月半以及市公交系统按繁忙程度仅排第55位的公交车的一年载客量。
此分析结论与一个地产经纪人此前对本报所做的预测相同。道格拉斯艾里曼公司的覃祖祥一年前曾表示，轮渡可以供游玩使用，但是对通勤没有帮助。“轮渡对码头附近的房地产没有帮助，没有地铁的地方就是交通不便的地方，房子不好卖。”他说。
所以有人建议，纽约市开发轮渡不如开发轻轨。密西根的堪萨斯市只花两年时间就建成一条轻轨，这个项目又不被州府限制，可行性比地铁维修大。◇
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