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MTA擬聘顧問公司審查L車新方案

顧問公司將挖掘新方案可能引發的重大問題 評估成本、時間、系統使用壽命及其它備案可能

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【大紀元2019年01月15日訊】(大紀元記者王黎維紐約報導)紐約市捷運局(MTA)董事會將於週二(15日)舉行緊急會議,討論聘請獨立顧問公司審查L車地鐵不用完全關閉的新方案。

一月初州長庫默宣布,找到了整修L車隧道的替代方案,修復期間可以只關閉L車行駛的兩個隧道中的一個,另一個可於夜間和週末時間進行維修。

MTA代理主席費雷爾(Fernando Ferrer)接受《華爾街日報》採訪時說,新方案需要審查,以挖掘可能引發的重大問題,例如二氧化矽粉塵對工人的健康影響。根據美國勞工部職業安全健康管理局表示,工地產生的粉塵可能導致致命的肺病或腎臟病。

顧問公司還將評估新方案的成本、所需時間和系統使用壽命等問題,以及其它備用方案的可能性。

「報告結果會向管理層和董事會公開,因此每位成員都可以做出自己的判斷」,費雷爾先生說。

MTA原主管拜福德(Andy Byford)日前也曾宣布將尋找獨立顧問評估新方案。「新方案需要通過獨立審查」,他聲稱。

原本L車重建計畫定於4月初開始停駛,封閉兩個隧道15個月,以進行大規模整修。估計約有22.5萬名地鐵通勤族受到影響。

但是,實際掌控MTA的州長庫默於1月初提議取消原方案,改採大學工程學者小組建議的施工技術,利用夜晚和週末進行單個隧道管的整修工程。如此一來,L車可在尖峰時段提供全面運輸服務,同時在非工作時段使用單個隧道維持少量運輸。

專家建議MTA聘請獨立工程師監控工作現場的空氣品質。部分民選官員、社區團體和MTA董事會成員都曾表示,對新方案的成本和施工技術存有疑慮。

拜福德說,隧道管將於每個工作日的早晨從施工現場運到運營的地鐵線。「我們需要確保安全」,他強調,「特別需要小心控制二氧化矽粉塵。」

1月16日將是拜福德任滿紐約市公共運輸局(New York City Transit)行政總裁一周年,該局即掌管紐約地鐵和公車系統的MTA。MTA共有5萬名員工,每日載運量超過700萬人次,卻面臨常年被忽視和資金不足的困境。州長庫默2017年年中聘請拜福德監管改革,希望能翻轉MTA劣勢。

拜福德去年底在紐約市議會上表示,已經修復了這套百年系統之中的1,600多個缺陷。

他在會議上提出,未來10年需要求入高達400億美元全面維修,否則整個系統就會跌入「死亡螺旋」(Death Spiral)。

紐約地鐵母公司MTA還管理著巴士和部分橋樑及隧道,然而MTA到了2022年將面臨9.91億美元赤字,本冀望「擁堵費」可解決部分燃眉之急,但議會沒通過該法案。

評級機構穆迪已於去年12月13日,將MTA的評級展望由穩定下調至負面,表示由於服務水準下跌,令地鐵和巴士載客量低過預期。

更嚴重的是,穆迪認為不能漲價,如果調漲票價會令載客量進一步惡化。

《華爾街日報》報導,紐約地鐵拜福德的治理下確實有進步。乘客聯盟團體Riders Alliance執行董事John Raskin表示,拜福德最大的成就是恢復了MTA領導層的信譽,並編制一份提升服務品質和可信度的綜合計畫。◇

責任編輯:家瑞

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