【大紀元2019年02月09日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）最近，紐約出租車管理局TLC規定網約車最低工資，並開始在曼哈頓下城收取「擁堵費」，引起網約公司本身、部分司機以及乘客的不滿。不過，也有Uber司機表示，新法並沒有帶給他們什麼變化。雖然Uber司機看上去工作時間自由，掙錢不錯，實際上Uber的提成是網約車公司中最大的一家，司機們的收入還是屬於「低收入」或者「底層中產」的範圍。
華人司機漢文（Hanwen）開Uber已有幾年。他表示，由於越來越多的人想開Uber，人們開始把道路擁堵歸罪於網約車的興起，這也是TLC開始進行調控的原因，比如暫停一年新牌照申請，出台最低工資等法律。
「我還沒有感覺有多大變化。」他說。「Uber看上去是個好工作，時間自由，工作體面，但是你們不知道的是，這個工作非常辛苦，公司要求我們每天至少10小時在路上。」
那麼這個工作到底「好」在哪裏？一個月能掙多少呢？
以小梁為例，他開一輛豐田RAV4型車，如果每天堅持10小時在路上，能拿回200多美元的錢。不過，這可不是淨收入，還需要繳納各種費用，除了車本身的折舊費外，還有TLC的車牌費（84美元/年）；行駛證更新費（312.50美元/年）；年檢費（111美元/年）；TLC商業車稅（456美元/年）；保險費（4,000多美元／年）；油錢（700美元/月）；車維護費費（2,500美元/年）等等，還不算陸橋費、停車等交通罰款等不可料費用。
「每天除去所有這些費用，淨掙額才100多，這還是稅前的，要知道我們還要上1099（稅表）的稅，再扣掉15%吧，所以很多司機還是低收入人群，最好的情況是底層中產的收入。」他說。
而且，他說，看上去乘客坐車把車費交給司機了，但是很大一部分由Uber公司提走了，「以我剛剛從機場送人到長島為例，我收了不到60美元的車費，需要給Uber提30多。其實乘客的錢都是讓Uber公司掙去了。」他說，「Uber公司只負責網絡技術那一塊，而司機的風險是全部。」◇
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