【大紀元2019年03月06日訊】（大紀元記者林丹紐約報導）紐約市議會議長張晟（Corey Johnson）5日（週二）在市立大學拉瓜迪亞社區學院（LaGuardia Community College ）發表他的首個「市情報告」（State of the City），他的市情報告聚焦在紐約市的公共交通，提議紐約市的地鐵、公交從大都會捷運署（MTA）分離，由紐約市接管，而不是像現在歸由紐約州控制。
張晟認為這是紐約市擺脫MTA服務失敗和財政危機的最佳途徑。
張晟說，紐約市無法控制地鐵與公車票價，無法控制資本計畫，無法控制交通經費，無法控制建設，甚至無法控制巴士線路，「市府控制權來代表我們自己決定交通系統的運作方式，這是紐約市前進的最好方式。」
張晟發布了一份長達104頁、題為「Let’s Go」的報告，提出要創建「大蘋果運輸系統」（the Big Apple Transit system，簡稱BAT）。他提議，紐約市的地鐵、公共汽車、橋樑、隧道以及史坦頓島鐵路所構成的系統，由紐約市掌管，由紐約市市長及新董事會所領導，與多個機構合作。長島鐵路（LIRR）、都北鐵路（Metro-North）、郊區公交系統（suburban bus system）和MTA基本建設（MTA Capital Construction）組成一個新的MTA系統。
張晟提議，BAT將通過收取「擁堵費」（congestion pricing）和公司稅收來獲得資金，稅收由州授權紐約市當地稅務機關收取；他說，如果州未能通過擁堵費，市議會準備去通過自己版本的提案。
張晟提議增設一個副市長的職位，去監督BAT、市交通局和出租車管理局。
張晟說，BAT不會重蹈目前MTA臃腫的官僚主義的困擾，BAT將更精簡、更有效率，並且權責分明，「在紐約市的控制下，我們將對MTA的每個部分進行全面的審核。」
張晟的報告是在MTA面臨服務、建設和財政出現嚴峻問題的時候發布的。MTA的官員最近發出警告，MTA需要多個財政來源來幫助其在2022年之前填補10億美元的預算缺口。
不過張晟的建議與州長庫默和市長白思豪的計畫發生衝突，庫默和白思豪上週公布了他們的10點計畫，資助和改革MTA。
白思豪和庫默辦公室很快就對張晟的建議潑了冷水，市長發言人在一份聲明中表示，「一個城市接管地鐵是一個值得討論的問題，在最好的情況下需要花費數年的時間才能實現……市長專注於立即採取措施修復破碎的地鐵系統，我們的地鐵處於危機中，需要立即解決。」
州長發言人Dani Lever在推特上表示，「一些事實是：紐約市擁有紐約市捷運系統（NYCT），並可以在提前一年通知取消MTA的合同；市長對州和市撥款的紐約市捷運局（NYCT）的資本計畫擁有全部否決權。紐約市並不想從MTA拿到NYCT，因為他們會失去從州獲得的數十億的撥款，這筆撥款是任何其它城市和地區的交通系統都沒有獲得的，紐約市將永遠負擔不起這筆費用，這就是為什麼沒有市長真的想要NYCT。」◇
責任編輯：家瑞
