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【大紀元2月14日訊】據路政署資料顯示，二OO六年東區走廊汽車的流量，高峰期將由每小時五千三百架次增至七千五百架次，於繁忙時間由北角交匯處至西灣河，將由現時的四分鐘增至十五分鐘。為解決可預見的交通問題，路政署斥資近十億元擴闊該段路的橋面。擴建工程將於O三年底竣工，工程完成後，行車時間可維持在四分鐘。
據明報報導﹐東廊北角交匯處至西灣河路段的擴闊工程於二OOO年七月動工，至今已完成了近一半的工程。工程完成之後，介乎民康街與東區海底隧道之間東行方向之行車線，將由四條增至六條，往柴灣方向的車輛，可繞過使用東隧的車龍。
另外，西灣河太祥街至東區海底隧道的西行線方向，亦將增設一條行車線，減少與由東廊往中區的車輛匯合所造成的擠塞。
同時，於西行線增設兩條引道供康山天橋及西灣河引道連接的西行車輛使用，減少西行方向的車龍長度。工程完成後，東廊的交通飽和期將由二OO三年延至二O一一年。
為節省工程時間，承建商首創以吊船將預製好的橋樑組件吊上東廊，而橋的建築材料亦經海路由東莞運至北角，有效減少工程進行期間對橋面交通之影響。
為配合新式的工程進行，承建商特別向中國救援局借用起重力達九百噸的「藍天龍」吊船，以吊臂把組件吊上東廊橋面。由於民康街至東隧路段須增設兩條行車線，路政署須於北角交匯處興建新天橋，並拆卸舊有的十八個混凝土船墩。
為避免傳統打碎拆毀方式會產生大量噪音、塵土及廢料，和影響海面交通，路政署將會採用新的方法，由潛水員潛入海底切斷船墩支柱，再以吊臂將船墩吊走。而每條船墩的拆卸時間亦由一天減至半小時，而保存下來的混凝土結構物將被移至西貢外海的人工造礁區，作為防止拖網進入的裝置。
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