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【大紀元3月23日訊】九廣鐵路將投資二億元「用盡」羅湖站的剩餘空間，在羅湖進行九項改善及擴建設施工程，其中最重要部分是增建一個月台(見圖)，令月台數目增至四個，另會延長及擴闊現時兩個月台作旅客分流措施，日後不會再出現列車到站時返港及北上旅客互擠的混亂情況。
據明報3月23日報導﹐另外，現時羅湖站四十七部滾筒式入閘機，將更換為向內伸縮的快速闊閘機，每分鐘容許二十四乘客通過，而舊滾筒閘機每分鐘只容十六名通過，人流速度增加百分之五十。所有工程預計於本年底動工，○三年初至○四年底分期完成。
羅湖站月台擴建後會維持同一時間容納兩班列車。
東鐵總監李殷泰表示，分流新措施是列車進入月台後，所有旅客從二號及三號月台下車進入出境大堂，返港旅客則從二樓入境大堂加建的天橋，進入一號及四號月台登車，故不會再出現人潮於同一車門上落車的混亂情況。
他指出，二號月台擴建部分是將月台部分路軌填封，工程完成後列車將從現時一號月台路軌進站。
而擴闊工程完成之後，月台的面積會增加三成四，可以容納旅客由五千人增加至六千七百人。增建的四號月台位置在三號月台路軌的另一旁，但該位置現時是圍欄，而欄外是一條單程的行車及行人路。
李殷泰表示，該工程並不需要收地，但興建新月台則未知是否需要收窄或佔用整條行人路，需待詳細設計研究結果。
李殷泰指出，二樓入境大堂加建部分完成後，旅客停留等候的空間將增加四成五﹔地面的出境大堂將會拆除職員休息室及部分店舖，令旅客通道面積增加百分之四十七﹔此外，還會加設一條供旅行團、亞太經合組織及傷殘人士使用之特別通道。
他又說，進行工程的地方並不在現有設施的區域內，故不會影響現時過境旅客，例如加建的四號月台是於在現在車站的旁邊，而更換閘機前會先行鋪好所有電線，並一次過通宵更換。
至於以二億元進行工程會否構成加價壓力，李殷泰表示，票價問題需視乎公司整體財務狀??G、乘客量及市場競爭等因素。
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