【大紀元2020年02月15日訊】台灣黑鷹直升機1月2日失事，空軍今天（2月15日）表示，正副駕駛已奮力迴避危機，最後一刻仍手握操縱桿，如果不是失事前試圖拉高機身，可能造成更嚴重的傷亡。由於專機都是搭載長官等重要任務，未來將提升飛行人員層級，專機任務編制雙正駕駛。
中華民國國軍向美國採購的UH-60M黑鷹直升機，1月2日在新北坪林、宜蘭交界處失事，造成參謀總長沈一鳴上將、總士官長韓正宏、正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富、機工長許鴻彬、政戰局副局長于親文、情報次長室助理次長洪鴻鈞、總長室參謀黃聖航等國軍官兵8人罹難、5人受傷。
黃志偉指出，正、副駕駛已盡全力避免空難發生，到最後一刻還在奮力操作直升機。法醫相驗報告顯示，正、副駕駛與機工長堅守崗位到最後一刻，因為手、腳都還在操縱桿、操縱介面上，他們的手腕、手肘、膝蓋以下等身體部位，都受到嚴重傷害。
黃志偉表示，如果正駕駛當時沒有改變動作試圖爬升，恐怕會造成更嚴重的傷亡；但他也指出，如果當時能夠多爭取1至2秒，或許憾事就不會發生。
媒體詢問，如果只差2秒就不會撞山，是否代表駕駛的操作可能出現問題。黃志偉回應，不能以後續判斷來指稱因為少了這2秒就代表處置有問題，因為事發後曾請教過其他資深教官，如果碰到類似的狀況，其實反應都差不多。
他強調，這次不幸事件是碰到天氣驟變、不及應處；正駕駛時數以及先前執行過的救援任務，都曾遇過更惡劣的天氣狀況，不能以事後蒐集到的資訊，就指稱操作有瑕疵，「我覺得他當時已經盡全力操作飛機」。
黃志偉認為，還好機組員當時已經把飛機帶了起來，以幾乎與山壁角度水平的姿態、又帶有向上的力量撞擊山壁，所以觸地後，主起落架雖折斷，但仍沿山坡滑行一段才撞到高地彈起來翻覆，雖然造成許多人不幸罹難，但也有人有機會可以存活，若直接撞擊山壁，傷亡可能更慘重。
檢討黑鷹失事 空軍：專機任務未來編制雙正駕駛
黃志偉少將指出，不管是搭載重要長官、載運物品等，救護隊的專機任務都是重要任務，在這次不幸事件發生後，空軍已立刻檢討，未來任務飛行人員將從教官層級，提升編制為雙正駕駛。
關於飛行人員基本資料調查，黃志偉表示，正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富的年度體檢報告、求生訓練、航空生理訓練及飛行前酒測等紀錄，皆符合相關規定，且飛行前72小時生活史並無異常。
他並指出，依照「空軍部隊飛行訓練規定彙編」規定，正、副駕駛近一年的考核紀錄均按時執行且都符合標準；機號933的UH-60M機務資料顯示，這架直升機於民國106年在美國出廠、107年7月抵達台灣高雄港，空軍與美方點交均正常。
黃志偉指出，近一年的UH-60M工單共1437筆，其中定期更、定檢工共471筆，非計畫性故障工共966筆，修護經歷均符合規定；此外，在失事前一天的1月1日也進行VIP特檢，各項系統檢測數據均符合規範。
責任編輯：鍾元
