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黑鷹失事 台空軍:正副駕駛奮力至最後一刻

UH-60M黑鷹直升機日前失事,造成參謀總長沈一鳴上將等人殉職。國防部2月15日召開「黑鷹調查初步報告出爐」記者會,由空軍司令熊厚基上將(圖)主持,會中針對詳細報告內容進行說明。(中央社)
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【大紀元2020年02月15日訊】台灣黑鷹直升機1月2日失事,空軍今天(2月15日)表示,正副駕駛已奮力迴避危機,最後一刻仍手握操縱桿,如果不是失事前試圖拉高機身,可能造成更嚴重的傷亡。由於專機都是搭載長官等重要任務,未來將提升飛行人員層級,專機任務編制雙正駕駛。

中華民國國軍向美國採購的UH-60M黑鷹直升機,1月2日在新北坪林、宜蘭交界處失事,造成參謀總長沈一鳴上將、總士官長韓正宏、正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富、機工長許鴻彬、政戰局副局長于親文、情報次長室助理次長洪鴻鈞、總長室參謀黃聖航等國軍官兵8人罹難、5人受傷。

據中央社報導,空軍今天舉行初步事實調查報告說明記者會,空軍司令部督察長黃志偉少將表示,初步判斷因山區天氣驟變,直升機瞬間進雲,飛行員不及爬高應處,觸地墜毀,屬於環境(天氣及地形)與人因複合因素。他說,正駕駛在失事前12秒,操作直升機企圖脫離雲層,但來不及爬升,導致直升機碰觸地面失事。

黑鷹直升機墜落於宜蘭山區。 (中央社)

黃志偉指出,正、副駕駛已盡全力避免空難發生,到最後一刻還在奮力操作直升機。法醫相驗報告顯示,正、副駕駛與機工長堅守崗位到最後一刻,因為手、腳都還在操縱桿、操縱介面上,他們的手腕、手肘、膝蓋以下等身體部位,都受到嚴重傷害。

黃志偉表示,如果正駕駛當時沒有改變動作試圖爬升,恐怕會造成更嚴重的傷亡;但他也指出,如果當時能夠多爭取1至2秒,或許憾事就不會發生。

媒體詢問,如果只差2秒就不會撞山,是否代表駕駛的操作可能出現問題。黃志偉回應,不能以後續判斷來指稱因為少了這2秒就代表處置有問題,因為事發後曾請教過其他資深教官,如果碰到類似的狀況,其實反應都差不多。

他強調,這次不幸事件是碰到天氣驟變、不及應處;正駕駛時數以及先前執行過的救援任務,都曾遇過更惡劣的天氣狀況,不能以事後蒐集到的資訊,就指稱操作有瑕疵,「我覺得他當時已經盡全力操作飛機」。

黃志偉認為,還好機組員當時已經把飛機帶了起來,以幾乎與山壁角度水平的姿態、又帶有向上的力量撞擊山壁,所以觸地後,主起落架雖折斷,但仍沿山坡滑行一段才撞到高地彈起來翻覆,雖然造成許多人不幸罹難,但也有人有機會可以存活,若直接撞擊山壁,傷亡可能更慘重。

檢討黑鷹失事 空軍:專機任務未來編制雙正駕駛

黃志偉少將指出,不管是搭載重要長官、載運物品等,救護隊的專機任務都是重要任務,在這次不幸事件發生後,空軍已立刻檢討,未來任務飛行人員將從教官層級,提升編制為雙正駕駛。

關於飛行人員基本資料調查,黃志偉表示,正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富的年度體檢報告、求生訓練、航空生理訓練及飛行前酒測等紀錄,皆符合相關規定,且飛行前72小時生活史並無異常。

他並指出,依照「空軍部隊飛行訓練規定彙編」規定,正、副駕駛近一年的考核紀錄均按時執行且都符合標準;機號933的UH-60M機務資料顯示,這架直升機於民國106年在美國出廠、107年7月抵達台灣高雄港,空軍與美方點交均正常。

黃志偉指出,近一年的UH-60M工單共1437筆,其中定期更、定檢工共471筆,非計畫性故障工共966筆,修護經歷均符合規定;此外,在失事前一天的1月1日也進行VIP特檢,各項系統檢測數據均符合規範。

責任編輯:鍾元

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