美國會議員朴銀珠談如何解決供應鏈混亂

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【大紀元2021年11月30日訊】(大紀元記者李梅編譯報導)加州第48區國會議員朴銀珠11月22日在《國會山報》(The Hill)發文表示,是政策導致了通貨膨脹和供應鏈危機,「現在是時候消除那些束縛供應鏈與經濟的監管障礙了」。

朴銀珠寫道,剛剛過去的感恩節期間,美國汽油價格達到了七年來的最高水平;11月的通貨膨脹率也達到30年來的最高點,從食品雜貨、新車,再到旅行,一切都變得昂貴。上週加州汽油價格打破了4.69美元的歷史紀錄。

「聖誕節即將來臨,有超過20萬個集裝箱正停泊在加州海岸等待卸貨,裡面裝滿聖誕玩具、汽車零件和日常必需品;上週在岸邊閒置或停泊的貨船多達170艘,造成日趨嚴重的港口癱瘓。」

朴銀珠說,這種停泊還導致了海岸附近的環境危機,因為正是船錨拖拽造成管道破裂,導致30年來最大的漏油事件——洩漏的25,000加侖原油污染了橙縣附近水域和海岸。

「我們是如何走到這一步的呢?」朴銀珠認為,首先是不計後果和錯誤地花費納稅人的錢,包括1.9萬億美元的美國救助計劃。「經濟學家很早就警告,在2020年通過的該項立法中仍有1萬億COVID-19救助金未使用的情況下,已指出會導致經濟『過熱』和通貨膨脹。」

她指出,華府和加州民主黨領導人的糟糕政策引發了這場風暴,只會傷害致力從疫情中重建的美國家庭與企業。

朴銀珠表示,「供應鏈危機醞釀了幾十年,而疫情只是暴露了斷層線。」她認為港口擁堵的主因是卡車司機嚴重短缺——全美缺口超過6萬名;考慮到退休原因,預計未來十年需要僱用110萬名新司機,才能跟上不斷增長的貨運需求。如果缺少司機卸貨,港口的貨物會越積越多。

她說,加州的政策對卡車駕駛行業很不友好,僱用司機並不容易,特別是AB5法案通過後,影響了加州運輸企業和消費者,也使卡車司機無法成為獨立承包商,而必須成為雇員。幸運的是加州目前禁止對卡車司機執行AB5禁令,否則供應鏈緊張的狀況會加倍惡化。不過AB5已經使許多獨立承包商搬到對商業友好的州,在那裡他們可以不受限制地工作,更不用說也降低了稅負。

加州還對卡車運輸業實行嚴厲的環境法規,比如為了實行空氣清潔法規,州機動車輛管理局禁止重新註冊2011年之前生產的或發動機老於2010年的大型車輛;到2023年,幾乎所有的卡車和公共汽車都要配備新型發動機。她寫道:「正是加州自己繁瑣的法律法規限制了貨物送往急需它們的消費者手中。」

「現在是時候消除那些束縛供應鏈與經濟的監管障礙了,而不是加倍推行造成問題的魯莽支出和失敗政策。」朴銀珠主張,「我們必須廢除AB5,結束對卡車司機及獨立承包商和加州小企業的傷害;它剝奪了人們目前亟需的工作靈活性和獨立性,應讓人們更多選擇他們認為合適的方式工作。」

朴銀珠最近提出了「2021年制止太平洋地區危險事件法案」(Stopping Hazardous Incidents in the Pacific Act of 2021,縮寫為The SHIP Act/船舶法案),禁止貨船在橙縣海岸24海里內閒置或停泊,禁令立即生效,最長有效期可達180天。

11月中,長灘港和洛杉磯港實行了新的船舶排隊系統。南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)24日發布消息說,當天有150艘船隻在進港,其中58艘在泊位裝卸集裝箱貨物,56艘錨定在海底,36艘因錨地已滿在近海徘徊。其中的88艘集裝箱貨船中,31艘在碼頭泊位卸貨或裝載,35艘在錨定,22艘在海上徘迴。

南加州海洋交易所還表示,排隊系統不會增加貨物的裝卸速度,只能在行業能力和權限內提高環境安全和空氣質量,並減少聖安娜季風可能造成的危害。◇

責任編輯:嘉蓮#

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