美国会议员朴银珠谈如何解决供应链混乱

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【大纪元2021年11月30日讯】(大纪元记者李梅编译报导)加州第48区国会议员朴银珠11月22日在《国会山报》(The Hill)发文表示,是政策导致了通货膨胀和供应链危机,“现在是时候消除那些束缚供应链与经济的监管障碍了”。

朴银珠写道,刚刚过去的感恩节期间,美国汽油价格达到了七年来的最高水平;11月的通货膨胀率也达到30年来的最高点,从食品杂货、新车,再到旅行,一切都变得昂贵。上周加州汽油价格打破了4.69美元的历史纪录。

“圣诞节即将来临,有超过20万个集装箱正停泊在加州海岸等待卸货,里面装满圣诞玩具、汽车零件和日常必需品;上周在岸边闲置或停泊的货船多达170艘,造成日趋严重的港口瘫痪。”

朴银珠说,这种停泊还导致了海岸附近的环境危机,因为正是船锚拖拽造成管道破裂,导致30年来最大的漏油事件——泄漏的25,000加仑原油污染了橙县附近水域和海岸。

“我们是如何走到这一步的呢?”朴银珠认为,首先是不计后果和错误地花费纳税人的钱,包括1.9万亿美元的美国救助计划。“经济学家很早就警告,在2020年通过的该项立法中仍有1万亿COVID-19救助金未使用的情况下,已指出会导致经济‘过热’和通货膨胀。”

她指出,华府和加州民主党领导人的糟糕政策引发了这场风暴,只会伤害致力从疫情中重建的美国家庭与企业。

朴银珠表示,“供应链危机酝酿了几十年,而疫情只是暴露了断层线。”她认为港口拥堵的主因是卡车司机严重短缺——全美缺口超过6万名;考虑到退休原因,预计未来十年需要雇用110万名新司机,才能跟上不断增长的货运需求。如果缺少司机卸货,港口的货物会越积越多。

她说,加州的政策对卡车驾驶行业很不友好,雇用司机并不容易,特别是AB5法案通过后,影响了加州运输企业和消费者,也使卡车司机无法成为独立承包商,而必须成为雇员。幸运的是加州目前禁止对卡车司机执行AB5禁令,否则供应链紧张的状况会加倍恶化。不过AB5已经使许多独立承包商搬到对商业友好的州,在那里他们可以不受限制地工作,更不用说也降低了税负。

加州还对卡车运输业实行严厉的环境法规,比如为了实行空气清洁法规,州机动车辆管理局禁止重新注册2011年之前生产的或发动机老于2010年的大型车辆;到2023年,几乎所有的卡车和公共汽车都要配备新型发动机。她写道:“正是加州自己繁琐的法律法规限制了货物送往急需它们的消费者手中。”

“现在是时候消除那些束缚供应链与经济的监管障碍了,而不是加倍推行造成问题的鲁莽支出和失败政策。”朴银珠主张,“我们必须废除AB5,结束对卡车司机及独立承包商和加州小企业的伤害;它剥夺了人们目前亟需的工作灵活性和独立性,应让人们更多选择他们认为合适的方式工作。”

朴银珠最近提出了“2021年制止太平洋地区危险事件法案”(Stopping Hazardous Incidents in the Pacific Act of 2021,缩写为The SHIP Act/船舶法案),禁止货船在橙县海岸24海里内闲置或停泊,禁令立即生效,最长有效期可达180天。

11月中,长滩港和洛杉矶港实行了新的船舶排队系统。南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)24日发布消息说,当天有150艘船只在进港,其中58艘在泊位装卸集装箱货物,56艘锚定在海底,36艘因锚地已满在近海徘徊。其中的88艘集装箱货船中,31艘在码头泊位卸货或装载,35艘在锚定,22艘在海上徘回。

南加州海洋交易所还表示,排队系统不会增加货物的装卸速度,只能在行业能力和权限内提高环境安全和空气质量,并减少圣安娜季风可能造成的危害。◇

责任编辑:嘉莲#

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