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EMU3000遭疑趕上路 台鐵:驗證安全才上線

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【大紀元2022年01月23日訊】(大紀元記者林紫馨台灣台北報導)台鐵首批EMU3000城際列車日前正式投入營運,但有媒體報導,為了讓新車趕在過年前上路,第五、六編組下船沒多久就火速投入營運,且司機員訓練不足就上場。對此,台鐵澄清,車輛運用均依規章規定經過各級保養及出庫檢查,經第三方驗證單位確認安全無虞方能上線使用,絕無受到外力干預而違規或強行使用情形。

據媒體報導,台鐵駕駛曾向台鐵反映,第五、六組若在過年投入營運,簡直「趕鴨子上架」。台鐵原先規劃五個編組在過年投入疏運,但第五編組下船後狀況多,第六編組下船後,火速納入疏運行列。依規定,試車必須連續30天,每天正常運行200公里才能投入營運,但第六編組去年12月中開始試車,若要過年上路,等於「容錯空間」沒剩幾天,若試車期間有失誤就趕不上疏運。

另外,媒體也提到,元旦疏運時,台鐵司機員排班已發現人力是負的,各機務段在排班時只能假定還未受訓完成的駕駛「受訓會通過」而預排班表。在人力緊縮下,司機員「開一次就被假設已經會開」,首次試車時還有指導員隨乘,但第二、三次開車時,不少人只剩單人乘務。1月9日更發生一名駕駛員上車後,等不到指導員,在車上堅持要等到指導員,最後只能自己開走,導致列車慢分。

針對媒體報導內容,台鐵說明,根據EMU3000的契約規範「試運轉平均每天應200公里以上」,為提升EMU3000第五、六編組的試車效率,台鐵要求每日執行上、下午各一趟次達200公里的試運轉測試,以提升試運轉效率,並未簡化或壓縮試運轉里程及項目。因此,第五及第六編組在試運轉項目及公里數上絕無減少,仍達6千公里以上,符合契約規定。

台鐵指出,每趟試運轉車上均有第三方獨立驗證單位在場見證,若試運轉中發現不符合契約規定即扣除成功天數,以確保測試完整有效及上線列車安全。另第五及第六編組完成試車後,將作為過年疏運的預備編組,並非媒體所稱急著投入、當加班車使用。

至於司機員訓練部分,台鐵表示,依據「行車人員技能體格檢查規則」,必須通過規定的訓練時數,學科部分不得低於478小時,術科部分則依所欲取得之駕照,實施不低於11個月2萬公里的學習時間及里程,並通過交通部辦理之學科及術科測驗後,方可取得「電車」駕駛證照,可駕駛車輛包括EMU500、600、700、800、900、1000、2000及3000等電聯車。

台鐵指出,為使司機員熟悉EMU3000操作,已辦理相關訓練,包括去年舉辦兩梯次種子教官訓練,以及去年11月迄今,EMU3000營運相關各機務段計有345位司機員完成段內訓練,其中283人曾經單獨駕駛,可獨立駕駛比率達82%。

至於媒體提到,1月9日司機員等不到指導員,最後只能自己開車一節,台鐵經查後表示,該司機員當天是第四次值乘EMU3000,因誤以為EMU3000型與傾斜列車一樣需要雙人乘務,所以才在車上等待,並非不熟悉EMU3000而不開車。後續在過年疏運期間,不論正班車或加班車,台鐵都不會指派只有一次EMU3000單獨駕駛經驗的司機員。◇

責任編輯:玉珍

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