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EMU3000遭疑赶上路 台铁:验证安全才上线

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【大纪元2022年01月23日讯】(大纪元记者林紫馨台湾台北报导)台铁首批EMU3000城际列车日前正式投入营运,但有媒体报导,为了让新车赶在过年前上路,第五、六编组下船没多久就火速投入营运,且司机员训练不足就上场。对此,台铁澄清,车辆运用均依规章规定经过各级保养及出库检查,经第三方验证单位确认安全无虞方能上线使用,绝无受到外力干预而违规或强行使用情形。

据媒体报导,台铁驾驶曾向台铁反映,第五、六组若在过年投入营运,简直“赶鸭子上架”。台铁原先规划五个编组在过年投入疏运,但第五编组下船后状况多,第六编组下船后,火速纳入疏运行列。依规定,试车必须连续30天,每天正常运行200公里才能投入营运,但第六编组去年12月中开始试车,若要过年上路,等于“容错空间”没剩几天,若试车期间有失误就赶不上疏运。

另外,媒体也提到,元旦疏运时,台铁司机员排班已发现人力是负的,各机务段在排班时只能假定还未受训完成的驾驶“受训会通过”而预排班表。在人力紧缩下,司机员“开一次就被假设已经会开”,首次试车时还有指导员随乘,但第二、三次开车时,不少人只剩单人乘务。1月9日更发生一名驾驶员上车后,等不到指导员,在车上坚持要等到指导员,最后只能自己开走,导致列车慢分。

针对媒体报导内容,台铁说明,根据EMU3000的契约规范“试运转平均每天应200公里以上”,为提升EMU3000第五、六编组的试车效率,台铁要求每日执行上、下午各一趟次达200公里的试运转测试,以提升试运转效率,并未简化或压缩试运转里程及项目。因此,第五及第六编组在试运转项目及公里数上绝无减少,仍达6千公里以上,符合契约规定。

台铁指出,每趟试运转车上均有第三方独立验证单位在场见证,若试运转中发现不符合契约规定即扣除成功天数,以确保测试完整有效及上线列车安全。另第五及第六编组完成试车后,将作为过年疏运的预备编组,并非媒体所称急着投入、当加班车使用。

至于司机员训练部分,台铁表示,依据“行车人员技能体格检查规则”,必须通过规定的训练时数,学科部分不得低于478小时,术科部分则依所欲取得之驾照,实施不低于11个月2万公里的学习时间及里程,并通过交通部办理之学科及术科测验后,方可取得“电车”驾驶证照,可驾驶车辆包括EMU500、600、700、800、900、1000、2000及3000等电联车。

台铁指出,为使司机员熟悉EMU3000操作,已办理相关训练,包括去年举办两梯次种子教官训练,以及去年11月迄今,EMU3000营运相关各机务段计有345位司机员完成段内训练,其中283人曾经单独驾驶,可独立驾驶比率达82%。

至于媒体提到,1月9日司机员等不到指导员,最后只能自己开车一节,台铁经查后表示,该司机员当天是第四次值乘EMU3000,因误以为EMU3000型与倾斜列车一样需要双人乘务,所以才在车上等待,并非不熟悉EMU3000而不开车。后续在过年疏运期间,不论正班车或加班车,台铁都不会指派只有一次EMU3000单独驾驶经验的司机员。◇

责任编辑:玉珍

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