【大紀元2022年04月30日訊】（大紀元記者殷瑞娜編譯報導）舊金山交通局（SFMTA）表示，范內西大道（Van Ness Avenue）的巴士專用車道正在發揮作用，以更快、更高頻率的服務，提升乘客的搭載量。
據《舊金山觀察家報》（San Francisco Examiner）報導，SFMTA發布的新數據顯示，與2016年相比，北向的行車時間節省高達35%，每趟縮短至9分鐘；南向的行車時間，則節省22%。根據一天中的不同時間，49路公交車在改進後的路段往返，行車時間減少了23%至29%。
巴士專用車道還帶來另一個好處－－乘客的旅行時間更加穩定。數據顯示，北向行車時間不穩定度減少26%；南行則減少55%。
SFMTA主任傑福瑞．塔姆林（Jeffrey Tumlin）說，這些車道似乎吸引了更多的人乘坐公交車。在巴士專用車道投入使用的第一週，乘客人數就增加了13%，在接下來的幾週內，可能會持續增加。
乘客人數增加的另一個因素可能是，更快的行車時間帶來的公交車服務頻率的改善。塔姆林說，減少20%的延遲時間，意味著增加20%的客容量和提高20%的使用頻率。
SFMTA繼續採取一些改進措施，例如校準交通信號，以優化公交車在兩個方向上的流動、培訓司機掌握最佳速度、減少闖紅燈的機率等。
該車道耗資高達3.459億美元，塔姆林認為，考慮到車道帶來的好處，這個花費絕對值得。
借鑒范內西大道的經驗，SFMTA已經改變了其在列治文區基利大道（Geary Blvd.）的計畫。該計畫選擇側向運行的公交車道，而不是中心運行的公交車道。側面行駛的車道，在大大減少公交車與右轉車輛和過街行人的衝突。
最新的SFMTA數據顯示，疫情大流行後，乘客量恢復得最好的路線，是那些已經得到改善的路線，如公交專用車道，包括22路、14路、8路、9路和5路。在整個系統中，Muni的乘客量約為疫情前水平的55%，但這些路線吸引了疫情前70%以上的乘客，其中22號Fillmore線，週末的乘客量為疫情前的130%。
塔姆林說，在接下來的幾年裡，SFMTA的戰略是逐步改善現有的交通網絡。◇
責任編輯：陳柏州
