【大紀元2023年08月18日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）「如果你們這些市議員贊成堵車稅，那你們就不能代表有色族裔。」「紐約市出租車倡議者」（New York City TLC Driver Advocate）勞爾·利維拉（Raul Rivera）17日在紐約市議會交通與基礎建設委員會舉辦的堵車費聽證會中說，「而你們在歷史上留下的事蹟，就是你們讓紐約人失望了。」
當天長達6小時的聽證會中，紐約大都會運輸署（MTA）的紐約市捷運局主席戴維（Richard Davey）與其同事反覆講述總金額達150億美元的堵車費將有助改善地鐵建設、公車網絡與改善堵車問題，並稱這個要對駕駛者課稅的項目對經濟不會有影響，並且極力迴避市議員有關收費豁免的問題。
紐約卡車協會大都會區域執行長米勒（Zach Miller）的證詞則反駁了MTA與堵車費環評的主張，他指出MTA聲稱堵車費不會影響貨品成本的說法是「荒謬」的。
「由於中央商務區（CBD）的（堵車）通行費，每一次交送貨物的費用都會變得更加昂貴，總體來說會導致企業所有的運營成本明顯增加。」米勒說。
米勒認同市議員霍頓所說的，即堵車費加在運輸上的成本，最終會轉移到消費者身上，因此他也不理解MTA為何沒有在環境評估報告中提出這件事。
美國聯邦公路局已經通過MTA中央商務區徵收項目（Central Business District Tolling Program）的環境評估報告（EA），紐約州長霍楚（Kathy Hochul）與市長亞當斯（Eric Adams）也公開贊成，紐約市議會基本無法對堵車費說不。
不過，當天出席發表證詞的公眾一面倒地批評堵車費等同「搶錢」（money grab），並且要求市議會行動，儘可能阻止堵車費開徵。
「東72街鄰里協會」（East 72nd Street Neighborhood Association）主席梅森（Valerie Mason）是「反對堵車費聯盟」（Coalition in Opposition to Congestion Pricing）的共同創始人，她質疑MTA是否有必要插手解決紐約市的堵車情況。
梅森指出，她在MTA的章程（charter）中，「沒有看到管理和監督紐約市街道擁堵屬於他們的權力。堵車費是『搶錢』的行為，僅此而已。這與減少污染無關，也與減少擁堵無關。」
「我要求市議會通過一項決議，讓紐約州政府暫停（堵車費）計畫，並且進行更完整的環境評估，全面了解這個計畫會如何有害地影響紐約市。」她說。
市議會共和黨代表博雷利（Joe Borelli）、市議員李凱建（Ari Kagan）、阿里奧拉（Joann Ariola）、帕拉迪諾（Vickie Paladino），以及溫和派民主黨市議員霍頓（Robert Holden）原先就反對堵車費，5人也在當天聽證會中再度抨擊該項目。
博雷利在去年底與同黨市議員卡爾（David Carr）、民主黨市議員卡米拉·漢克斯（Kamillah Hanks）推出決議案，要求州議會兩會將堵車費放到州級選舉中，讓選民投票表決。
市議員霍頓指堵車費是「詐騙」，因為MTA提出的是環境評估，而不是更完整的「環境影響報告」。霍頓也向「紐約保護選民聯盟」（New York League of Conservation Voters）的紐約市政策副總監蘇姆羅（Alia Soomro）提議，她應該要求MTA提出「環境影響報告」。
「製作這份報告需要一年至一年半左右的時間，這樣才會知道（堵車費）將影響布碌崙的經濟與布朗士的堵車情況！」
華埠社區的華裔住民李凱民（Irvin Lee）是紐約交通工會「TWU Local 100」的會員，2016年退休，目前是名小業主與小房東。李凱民表示他支持交通與基礎建設，但是「堵車費」並不是解決之道。
「這需要聯邦介入，而不是跟勞工家庭伸手要錢。稅收代表了業務的下降，長期來看，我預想這會對華埠帶來負面影響。」李凱民表示，MTA從來沒有到華埠說明堵車費計畫，是歧視社區。
但是紐約的駕駛人並不想每年多花至少5000美元進入曼哈頓60街以南，尤其是出租車與卡車司機。
一名亞裔計程車司機表示，堵車費得從小孩的三餐與生活費用中擠出來，「如果他們不用吃早餐、午餐與晚餐，那這點錢就不算什麼」。
責任編輯：鄭樺
