【大纪元2023年08月18日讯】（大纪元记者林宜君纽约报导）“如果你们这些市议员赞成堵车税，那你们就不能代表有色族裔。”“纽约市出租车倡议者”（New York City TLC Driver Advocate）劳尔·利维拉（Raul Rivera）17日在纽约市议会交通与基础建设委员会举办的堵车费听证会中说，“而你们在历史上留下的事迹，就是你们让纽约人失望了。”
当天长达6小时的听证会中，纽约大都会运输署（MTA）的纽约市捷运局主席戴维（Richard Davey）与其同事反复讲述总金额达150亿美元的堵车费将有助改善地铁建设、公车网络与改善堵车问题，并称这个要对驾驶者课税的项目对经济不会有影响，并且极力回避市议员有关收费豁免的问题。
纽约卡车协会大都会区域执行长米勒（Zach Miller）的证词则反驳了MTA与堵车费环评的主张，他指出MTA声称堵车费不会影响货品成本的说法是“荒谬”的。
“由于中央商务区（CBD）的（堵车）通行费，每一次交送货物的费用都会变得更加昂贵，总体来说会导致企业所有的运营成本明显增加。”米勒说。
米勒认同市议员霍顿所说的，即堵车费加在运输上的成本，最终会转移到消费者身上，因此他也不理解MTA为何没有在环境评估报告中提出这件事。
美国联邦公路局已经通过MTA中央商务区征收项目（Central Business District Tolling Program）的环境评估报告（EA），纽约州长霍楚（Kathy Hochul）与市长亚当斯（Eric Adams）也公开赞成，纽约市议会基本无法对堵车费说不。
不过，当天出席发表证词的公众一面倒地批评堵车费等同“抢钱”（money grab），并且要求市议会行动，尽可能阻止堵车费开征。
“东72街邻里协会”（East 72nd Street Neighborhood Association）主席梅森（Valerie Mason）是“反对堵车费联盟”（Coalition in Opposition to Congestion Pricing）的共同创始人，她质疑MTA是否有必要插手解决纽约市的堵车情况。
梅森指出，她在MTA的章程（charter）中，“没有看到管理和监督纽约市街道拥堵属于他们的权力。堵车费是‘抢钱’的行为，仅此而已。这与减少污染无关，也与减少拥堵无关。”
“我要求市议会通过一项决议，让纽约州政府暂停（堵车费）计划，并且进行更完整的环境评估，全面了解这个计划会如何有害地影响纽约市。”她说。
市议会共和党代表博雷利（Joe Borelli）、市议员李凯建（Ari Kagan）、阿里奥拉（Joann Ariola）、帕拉迪诺（Vickie Paladino），以及温和派民主党市议员霍顿（Robert Holden）原先就反对堵车费，5人也在当天听证会中再度抨击该项目。
博雷利在去年底与同党市议员卡尔（David Carr）、民主党市议员卡米拉·汉克斯（Kamillah Hanks）推出决议案，要求州议会两会将堵车费放到州级选举中，让选民投票表决。
市议员霍顿指堵车费是“诈骗”，因为MTA提出的是环境评估，而不是更完整的“环境影响报告”。霍顿也向“纽约保护选民联盟”（New York League of Conservation Voters）的纽约市政策副总监苏姆罗（Alia Soomro）提议，她应该要求MTA提出“环境影响报告”。
“制作这份报告需要一年至一年半左右的时间，这样才会知道（堵车费）将影响布碌崙的经济与布朗士的堵车情况！”
华埠社区的华裔住民李凯民（Irvin Lee）是纽约交通工会“TWU Local 100”的会员，2016年退休，目前是名小业主与小房东。李凯民表示他支持交通与基础建设，但是“堵车费”并不是解决之道。
“这需要联邦介入，而不是跟劳工家庭伸手要钱。税收代表了业务的下降，长期来看，我预想这会对华埠带来负面影响。”李凯民表示，MTA从来没有到华埠说明堵车费计划，是歧视社区。
但是纽约的驾驶人并不想每年多花至少5000美元进入曼哈顿60街以南，尤其是出租车与卡车司机。
一名亚裔计程车司机表示，堵车费得从小孩的三餐与生活费用中挤出来，“如果他们不用吃早餐、午餐与晚餐，那这点钱就不算什么”。
责任编辑：郑桦
