【大紀元2024年10月18日訊】（大紀元記者袁世鋼台灣報導）高市府捷運局日前在市議會報告時公布最新版的「捷運整體路網計畫」。民間團體高雄好過日協會指出，該計劃上次修正已是13年前，在黃線、小港林園線、岡山路竹延伸後，市府主推的就是可行性已送內政部評估的紫線；而在紫線後，盼能優先興建藍線、青線仁武延伸線。
高雄好過日協會在臉書發文指出，捷運局揭露了最新版「捷運整體路網計畫」，確實有令人眼睛一亮之處，其中「紫線」將是繼黃線及紅線小港林園延伸線、岡山路竹延伸線之後，市府主要推動的計劃。依計劃，紫線將會從左營站的北側繞過，在台鐵新左營車站前設站，並和紅線連通轉乘，在高鐵左營科技之心前就轉彎，穿過半屏山往北。
而這次路網修正，增添了不少路線。該協會表示，前鎮漁港延伸線的可行性評估先前才得出「不論輕軌、捷運均達不到經濟效益」的結論，而在本次路網中如濱海線、大社燕巢延伸線、大寮大樹線、旗山美濃線、小港大寮線、鳥松林園線，乃至先前見報的奇美延伸線、沙崙延伸線，其實效益都相對偏低。
該協會認為，捷運路網仍應優先完成市區人口密度高的路線，至於部分過度延伸路線，應考慮以通勤鐵路形式代替，不宜無限制延伸。協會建議，市府能以財務與運量評估為依據，將「藍線（中華左大本館線）」、「青線仁武延伸線」作為紫線本線（不含延伸線）之後優先興建的路線。
該協會分析，「藍線」穿越北高雄最核心的巨蛋商圈，抵達清大及交大蓮潭校區後，走中華路往南，一直到大立百貨前轉進五福路接中央公園站；另一頭則分岔走左營大路接回左營高鐵站。雖然補齊了北高雄沒有橫向捷運的缺憾，又串連市區三大南北路廊的「中華路」，自償率可能比紫線還好，但可惜無法轉乘紅線。
至於「青線仁武延伸線」，該協會認為，此線雖是青線（走縣道183）支線，但因為連結仁武新重劃區到左營一帶，也是居民相當期盼的一條路線。◇
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