【大纪元2024年10月18日讯】(大纪元记者袁世钢台湾报导)高市府捷运局日前在市议会报告时公布最新版的“捷运整体路网计划”。民间团体高雄好过日协会指出,该计划上次修正已是13年前,在黄线、小港林园线、冈山路竹延伸后,市府主推的就是可行性已送内政部评估的紫线;而在紫线后,盼能优先兴建蓝线、青线仁武延伸线。
高雄好过日协会在脸书发文指出,捷运局揭露了最新版“捷运整体路网计划”,确实有令人眼睛一亮之处,其中“紫线”将是继黄线及红线小港林园延伸线、冈山路竹延伸线之后,市府主要推动的计划。依计划,紫线将会从左营站的北侧绕过,在台铁新左营车站前设站,并和红线连通转乘,在高铁左营科技之心前就转弯,穿过半屏山往北。
而这次路网修正,增添了不少路线。该协会表示,前镇渔港延伸线的可行性评估先前才得出“不论轻轨、捷运均达不到经济效益”的结论,而在本次路网中如滨海线、大社燕巢延伸线、大寮大树线、旗山美浓线、小港大寮线、鸟松林园线,乃至先前见报的奇美延伸线、沙崙延伸线,其实效益都相对偏低。
该协会认为,捷运路网仍应优先完成市区人口密度高的路线,至于部分过度延伸路线,应考虑以通勤铁路形式代替,不宜无限制延伸。协会建议,市府能以财务与运量评估为依据,将“蓝线(中华左大本馆线)”、“青线仁武延伸线”作为紫线本线(不含延伸线)之后优先兴建的路线。
该协会分析,“蓝线”穿越北高雄最核心的巨蛋商圈,抵达清大及交大莲潭校区后,走中华路往南,一直到大立百货前转进五福路接中央公园站;另一头则分岔走左营大路接回左营高铁站。虽然补齐了北高雄没有横向捷运的缺憾,又串连市区三大南北路廊的“中华路”,自偿率可能比紫线还好,但可惜无法转乘红线。
至于“青线仁武延伸线”,该协会认为,此线虽是青线(走县道183)支线,但因为连结仁武新重划区到左营一带,也是居民相当期盼的一条路线。◇
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