【大紀元2025年10月02日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）去年高雄仁武區發生遊覽車自撞涵洞釀死傷事件，國家運輸安全調查委員會近日公布事故調查報告指出，駕駛誤判涵洞限高，加上道路標誌與警示設施不足，導致發生憾事，另提出7項建議，包含強化駕駛員辨別涵洞風險的能力，並要求高雄市政府定期檢討並改善市區道路動線識別等。
去年3月20日，一輛楓滿遊覽汽車有限公司的營業遊覽大客車，行經高雄市仁武區水管路往東向慢車道涵洞時，車輛前上方撞擊高速公路橋梁主梁，車體嚴重破損，造成1人死亡、6人重傷、10人輕傷。
運安會調查發現，事故駕駛員選擇行駛慢車道之後，於行經涵洞前60公尺路口時，受左側限高4.3公尺及分道標誌影響，導致誤認前方涵洞限高4.3公尺可通行，並在夜間昏暗環境狀況下，未能及時識別涵洞上方限高2.0公尺標誌，直至車輛撞擊涵洞時才察覺。
運安會指出，事故地點涵洞內車道寬度僅2.2至2.55公尺，涵洞淨高2.59公尺，道路主管機關未依規定於事故地點前方100公尺間設置限高禁制標誌，也未設置限高架或警告設施，導致事故駕駛員難以及時察覺前方涵洞限高，此外，高雄市政府依既有標誌進行巡檢養護，缺乏定期檢討車流導引系統，若道路建設初期即有缺失，依現況作法將難以察覺現行標誌設置問題。
此外，在傷亡方面，運安會分析，因事故車輛前方受到嚴重撞擊，導致前半段乘客雖受傷人數較少但傷勢較重，即便有繫安全帶仍無法避免本次事故型態所造成的傷害，而後半段乘客雖多為輕傷，但主要是未繫安全帶或在車輛行進間站立，導致受傷人數較多。
運安會提出7項改善建議，包含針對楓滿遊覽汽車有限公司，應依據實務需求制訂教育訓練課程，強化駕駛員辨別涵洞風險的能力，並落實自主檢查制度；並要求高雄市政府，應定期檢討並改善市區道路動線識別，完善涵洞標誌、標線、限高及告警系統，並補齊道路工程資料，以利規劃改善。
針對交通部高速公路局，運安會表示，應盤點轄管立體交叉結構物，針對淨高不足4.6公尺及寬度不足3公尺路段，增設限高架或警告設施；至於公路局，運安會說，在全面裝設駕駛身分識別設備前，應強化遊覽車業安全考核機制；運安會也要求交通部，加速推動道路安全檢核或檢查機制，明定道路系統在設計、建設及營運各階段皆落實安全審查。
責任編輯：玉珍
