【大纪元2025年10月02日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）去年高雄仁武区发生游览车自撞涵洞酿死伤事件，国家运输安全调查委员会近日公布事故调查报告指出，驾驶误判涵洞限高，加上道路标志与警示设施不足，导致发生憾事，另提出7项建议，包含强化驾驶员辨别涵洞风险的能力，并要求高雄市政府定期检讨并改善市区道路动线识别等。
去年3月20日，一辆枫满游览汽车有限公司的营业游览大客车，行经高雄市仁武区水管路往东向慢车道涵洞时，车辆前上方撞击高速公路桥梁主梁，车体严重破损，造成1人死亡、6人重伤、10人轻伤。
运安会调查发现，事故驾驶员选择行驶慢车道之后，于行经涵洞前60公尺路口时，受左侧限高4.3公尺及分道标志影响，导致误认前方涵洞限高4.3公尺可通行，并在夜间昏暗环境状况下，未能及时识别涵洞上方限高2.0公尺标志，直至车辆撞击涵洞时才察觉。
运安会指出，事故地点涵洞内车道宽度仅2.2至2.55公尺，涵洞净高2.59公尺，道路主管机关未依规定于事故地点前方100公尺间设置限高禁制标志，也未设置限高架或警告设施，导致事故驾驶员难以及时察觉前方涵洞限高，此外，高雄市政府依既有标志进行巡检养护，缺乏定期检讨车流导引系统，若道路建设初期即有缺失，依现况作法将难以察觉现行标志设置问题。
此外，在伤亡方面，运安会分析，因事故车辆前方受到严重撞击，导致前半段乘客虽受伤人数较少但伤势较重，即便有系安全带仍无法避免本次事故型态所造成的伤害，而后半段乘客虽多为轻伤，但主要是未系安全带或在车辆行进间站立，导致受伤人数较多。
运安会提出7项改善建议，包含针对枫满游览汽车有限公司，应依据实务需求制订教育训练课程，强化驾驶员辨别涵洞风险的能力，并落实自主检查制度；并要求高雄市政府，应定期检讨并改善市区道路动线识别，完善涵洞标志、标线、限高及告警系统，并补齐道路工程资料，以利规划改善。
针对交通部高速公路局，运安会表示，应盘点辖管立体交叉结构物，针对净高不足4.6公尺及宽度不足3公尺路段，增设限高架或警告设施；至于公路局，运安会说，在全面装设驾驶身份识别设备前，应强化游览车业安全考核机制；运安会也要求交通部，加速推动道路安全检核或检查机制，明定道路系统在设计、建设及营运各阶段皆落实安全审查。
责任编辑：玉珍
