【大紀元2025年10月03日訊】（大紀元記者李芳編譯報導）中國電動車巨頭比亞迪（BYD）9月交付39.3萬輛汽車，較去年同期下降5.5%。這是比亞迪自2024年2月連續實現增長以來出現的首次同比下滑。分析認為，比亞迪已難以維持中國國內市場此前的高速增長，出海傾銷成為其下一個戰略重點，而海外市場將更具挑戰性。
《金融時報》報導稱，今年1月至9月，比亞迪的銷量增長18%，達到320萬輛。但遠低於其競爭對手吉利電動車和混合動力車的114%的增長率。此前有報導顯示，由於中國國內市場價格競爭激烈，比亞迪已將今年的銷售目標下調多達16%，至460萬輛。（參見報導《比亞迪9月銷量下跌 多數車型降價》）
分析家認為，這會促使這家特斯拉的競爭對手加強海外市場拓展。今年前9個月，比亞迪電動車和插電式混合動力車在海外的出口量已突破70萬輛，並預計全年將達到80萬輛。其在海外的市場主要集中在歐洲、東南亞和中南美洲等地區。
與此同時，歐洲近年來對中國電動車（EV）採取了一系列貿易管制措施，主要集中在反補貼調查和徵收反補貼關稅方面。
2023年10月，歐盟委員會（EU）主動發起對中國電動車的反補貼調查，評估是否存在不公平的政府補貼行為，從而影響了歐盟內部市場的公平競爭環境。
2024年10月，歐盟委員會決定對從中國進口的電動車徵收為期五年的反補貼稅，稅率範圍定為17%至35.3%。
美國從2018年以來已經採取多種措施，限制或實際上禁止中國產電動車進入美國市場。美國政界人士指出，中國電動車配備的軟體與感測器可能會搜集數據，存在「國家安全風險」。
美國財政部在2023年12月發布擬議規則，明確規定為了強化供應鏈安全，從2024年7月5日起，EV不得含有由「受關注的外國實體」（Foreign Entity of Concern, FEOC）製造或組裝的電池組件；並且車輛必須「在北美最終組裝」才能符合清潔車輛稅額抵免資格。
目前，美國正在推動更多國內投資，如特斯拉（Tesla）、通用汽車（GM）、福特（Ford），以及韓國LG、SK、三星電池工廠在美設廠。分析稱，目前中國電動車基本上沒有進入美國市場的可能性。
此前，自2008年起持有比亞迪股份的巴菲特旗下的伯克希爾‧哈撒韋公司，已經曾逐步減持比亞迪股份，並在今年完全退出。（參見報導《巴菲特被曝已清空比亞迪股票》）
責任編輯：李琳#
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