【大紀元2026年05月19日訊】（大紀元記者任義綜合報導）中國A股上市公司京滬高鐵宣布自5月26日起，動車組列車票價上浮20%。分析認為，地方政府與鐵路體系的連帶隱性債務加起來超過30萬億元人民幣。票價上漲，或是應對債務危機的一個方式。
京滬高鐵公司發布公告稱，公司決定對京滬高速線、合蚌高速線動車組列車公布票價進行調整，時速300km-350km/h、200km-250km/h及以下的動車組列車公布票價上浮20%。上海到北京二等座的最高票價將接近800元。
在2021年，京滬高鐵已經漲價，上海虹橋站到北京南站二等座公布票價，從553元（人民幣，下同）上漲20%至662元。
公告表示，此次票價調整對公司業績的影響具有一定的不確定性，公司董事會提醒廣大投資者謹慎決策，注意投資風險。
京滬高鐵連接京津冀和長三角兩大經濟區，作為「中國高鐵第一股」，京滬高鐵於2020年1月16日在A股上市。
根據京滬高鐵發布的2025年財報，京滬高鐵全年實現營業收入430.62億元，歸母淨利潤高達131.72億元，均創下歷史新高。以一年365天計算，每天淨賺約3,600萬元。
2026年一季度財報顯示，京滬高鐵實現營收105.59億元，同比增長3.29%；實現歸母淨利潤31.43億元，同比增長6.03%。
不過，淨利潤增速在放緩。2024年的財報顯示，京滬高鐵的淨利潤增速維持在10.59%，但在2025年，這一數字一度驟降至3.16%。
財報顯示，其2025年營業成本超過了營收增幅。其中，占比最高的「委託運輸管理費」同比大幅增長了9.02%。此外，動車組使用費、能源電力支出、人工成本以及設備維護費用，都在持續攀升。
「委託運輸管理費」是京滬高鐵公司支付給沿線國鐵集團下屬企業（如北京局、濟南局、上海局）的「高鐵運營外包服務費」。由於京滬高鐵公司主要負責資產所有權和資本運作，自身不直接組織列車運行，因此將具體的運輸、維護和客運服務委託給國鐵集團來執行。
綜合陸媒5月19日的報導和分析文章，京滬高鐵作為上市公司，是國鐵集團旗下的優質資產，它需要為龐大的鐵路系統「輸血」。
據報導，中國高鐵通常採用「央地合作」的投融資模式，由國鐵集團與各省、直轄市的地方政府財政或其旗下的投融資平台共同出資建設。隨著國鐵集團債務壓力增加，近年來地方財政成為了出資主力。例如，鄭州至濟南高鐵，河南省出資占比達70%；重慶至黔江高鐵，重慶地方承擔的資本金比例更是高達76%。
中共官媒2024年10月17日報導，很多地方政府在偏遠鎮村盲目爭設高鐵站，建成後因客流極低，合資鐵路公司出於成本考慮拒絕開通（如海南環島高鐵和樂站閒置十餘年）。除了極少數位於經濟發達、人口密集區（如京滬、滬寧、廣深港等）的線路能夠盈利外，中國絕大多數高鐵線路目前仍處於淨虧損狀態。隨著近年地方政府土地出讓收入回落、財政收支不平衡，各省份因高鐵建設背負了較為沉重的隱性債務。
《華爾街日報》2024年7月14日的一篇關於「萬億美元隱性債務威脅著中國」的調查顯示，國鐵集團自身的6萬億元顯性負債，加上地方政府用於鐵路、基礎設施建設的隱性債務，兩者的債務總和已突破了30萬億元大關。
責任編輯：鄭浩宇#
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