【大紀元2026年06月11日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）台南試辦取消部分路段強制機車兩段式左轉後，事故率有下降趨勢，引發討論其他縣市是否跟進，對此，交通部宣布將推動機車左轉安全精進措施。有學者11日受訪指出，左轉若發生事故致死率是右轉2倍以上，不適合直接討論全面開放直接左轉，應著重道路分級、速度管理，並規劃左轉保護時相。
根據警政署資料顯示，2021年至2023年間，每年約有4萬件左轉車與對向直行車的A1死亡事故及A2側撞傷亡事故，平均每年造成267人死亡，其中235人為機車騎士或乘客，占死亡數近9成。不過，日前有學術研究指出，台南市自2023年起逐步試辦「取消強制兩段式左轉」後，試辦行政區的事故件數下降21%，受害人數減少19%，引發輿論熱議是否應該開放機車直接左轉。
陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯11日接受媒體聯訪時表示，機車是臺灣主要的車種之一，需要將其認真看待，尤其是機車在行經路口的時候，很多危險都發生在左轉、右轉的時候，根據統計，左轉若發生事故的致死率是右轉的2倍以上。
吳昆峯說，研究發現，台灣土地大部分是混合使用，有很多短街廓，就會有各類車輛包括汽車、機車、自行車都會需要左轉，也易與對向直行車發生碰撞，要討論機車直接左轉，前提應要建立在有保護左轉的機制之下，也就是應在時間、空間上區隔開左轉與直行車。
吳昆峯認為，除道路應採行分級、分類管理外，在主要幹道及主、次要幹道路口應廣設左轉保護時向，巷弄鄰里道路則應讓各類車輛以適當速度行駛。
不過，吳昆峯也坦言，現行機車兩段式左轉設計確實仍有改進空間，例如待轉時易與右轉車發生衝突、待轉區不夠大，以及行駛外側車道時，也可能會受路邊臨停車輛干擾等，但這些問題可透過更好的道路設計改善。
他強調，兩段式左轉的副作用來自於它的設計缺漏，但其保護左轉車的效果很顯著，呼籲有關單位不宜貿然全面取消兩段式左轉，而是應該以實證研究證實成效與改善設計，而非聚焦直接全面開放機車左轉。
責任編輯：陳真
