【大紀元2026年07月17日訊】（大紀元記者陳霆綜合報導）伊朗戰爭期間，全球最大原油進口國的中國進口需求急劇萎縮。最新數據顯示，中國6月原油進口量降至近10年低點，進口規模僅相當於戰前水平的40%。
過去五年，中國平均每日進口1,150萬桶原油；但自今年4月以來，日均進口量僅約800萬桶。
一些分析師預測，即使戰爭結束，中國原油進口量最終仍可能較衝突前每日減少100萬至200萬桶。對於數十年來一直推動全球石油消費增長的中國而言，這將是相當顯著的需求萎縮。
這波進口量大幅下滑，不僅抑制了全球油價，也為其它國家騰出更多石油貨源。然而，市場觀察人士仍難以判斷，這種需求下降究竟是暫時波動，還是可能長期持續的結構性變化。
牛津能源研究所（Oxford Institute for Energy Studies）中國能源研究主管米哈爾‧梅丹（Michal Meidan）向路透社表示：「這是個『百萬美元難題』。目前存在極大的不確定性，因為我們並未完全弄清楚究竟發生了什麼。」
外界之所以難以判斷需求下降會持續多久，也與中國能源數據缺乏透明度有關。中國石油儲備規模被列為國家機密，石油企業運作不透明，相關數據也不完整。
房地產危機與經濟疲弱拖累需求
中國經濟持續疲弱，被視為石油需求難以全面恢復的一大重要因素。路透社指出，中國現有車輛中仍有87%使用汽油。隨着經濟疲弱，今年汽車銷量已減少數十萬輛，整體汽車銷售下滑，可能進一步壓低汽油需求。
梅丹表示，如果伊朗戰爭進一步拖慢中國國內經濟增長，或衝擊其出口市場，中國石油需求將面臨更多下行風險。
中國房地產危機已重創建築業，並連續數年削弱柴油需求，目前房價仍在下跌。
此外，如果中國經濟呈現結構性疲弱，塑料及其它石化產品需求也可能進一步下降，衝擊煉油企業，並減少原油使用量。中國石化產業同時面臨「煤基替代品」競爭，也可能進一步限制石油需求的恢復幅度。
梅丹說：「我們尚未充分關注的一點，是更廣泛的經濟形勢。這是一個非常重大的問題，將影響中國的石油需求和工業活動。」
電動車加速削弱燃油需求
這場戰爭顯示，中國交通運輸系統能在燃料消耗低於外界原先預期的情況下繼續運作。由於中國進口原油約有一半被提煉為交通燃料，交通領域若降低燃油消耗，會直接影響原油進口。
數據顯示，6月電動汽車與混合動力汽車占中國新車銷量的62%，創下歷史新高。中共政府6月推出貨運卡車電動化計劃，目標是在2030年前，使部分繁忙的短途貨運路線實現80%電動化。
目前看來，這場戰爭將加速燃油需求的萎縮。睿諮得能源（Rystad Energy）預計，中國汽油與柴油使用量將分別下降6.6%和6.9%，高於戰前預測的3.5%和3%。
睿諮得能源分析師葉林（Ye Lin，音譯）表示：「這場危機成了觸發點。它幫助消費者增強了對電動汽車和電動卡車的信心。」
儲油與出口政策左右進口走勢
另一個關鍵變數在於中國的石油儲備。北京去年推動增加戰略石油儲備，使中國得以較好地承受霍爾木茲海峽關閉帶來的衝擊，但這也推高了當時的原油進口量。
這項儲備行動在戰爭爆發後似乎已經停止。不過，由於北京不公布石油儲備目標，也不透露實際儲存量，外界難以判斷中國將在何時、以多大規模恢復增加儲備。
路透社去年曾報導，中國正在興建一系列新的儲油設施。今年5月，中共國務院總理李強視察一處儲備基地時，要求進一步擴大儲存能力。
史巴塔商品（Sparta Commodities）分析師吳俊（June Goh，音譯）表示：「儘管需求已經萎縮，中國仍會增加部分原油進口，用於填充戰略石油儲備。」
中國去年推動增加石油儲備期間，布倫特原油價格介於每桶58美元至83美元之間，目前約為每桶85美元。分析師表示，如果油價跌破每桶70美元，中國可能再次展開增加儲備的行動。
短期內，中國原油需求也受到成品油出口政策限制。北京在戰爭期間限制燃料出口，使煉油廠缺乏增加原油採購和提高產量的動力。
北京已取消7月份的相關限制，但隨着中東戰事再度爆發，可能會在8月份重新實施限制。
分析師指出，中東局勢恢復正常後，受交通電動化等結構性因素影響，中國原油日均進口量可能降至800萬至900萬桶；但如果再次展開增加儲備的行動，日均進口量可能回升至950萬至1,100萬桶。
責任編輯：葉紫微#
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