【大紀元2026年08月30日訊】（大紀元記者王麗飛紐約報導）一條連接布碌崙華人聚居區與曼哈頓華埠的巴士，能否把已經搬出去的人重新帶回來？
美東華人學術聯誼會（CAAPS）近日在紐約法拉盛舉辦第51屆年會。曼哈頓華埠醫師李華生在「城市規劃與交通」專題中呼籲大都會運輸署（MTA）研究增設價格可負擔的巴士服務，改善布碌崙86街、八大道、日落公園一帶與曼哈頓華埠之間的交通。他認為，交通表面上只是出行問題，背後連接的卻是人口、學校、商業與文化能否延續。
這一倡議，也讓華埠社區人士重新審視「人為什麼離開，又怎樣把人帶回來」這個困擾社區多年的問題。
社區領袖于金山認為，交通不便正在加劇華埠與年輕家庭之間的疏離，恢復昔日連接布碌崙市中心與曼哈頓的B51巴士，有望把新的消費人流帶回華埠；華埠商改區行政總監陳作舟則認為，巴士固然重要，但人流下降的深層原因仍是人口外流、住房老化，以及昔日交通和商業「人流引擎」逐步衰退。
華埠年輕人口外流
「如果華埠沒有孩子了，會變成什麼樣子？」李華生在演講中問。他以華埠學校招生下降為例指出，曾獲「藍帶」殊榮的顯聖容學校（Transfiguration School），過去候補學生曾多達數百人，如今卻面臨招生不足壓力；位於亨利街的紐約市第1公立小學（P.S. 1），1997年有700多名學生，到2025至2026學年僅有217名。
李華生回憶，過去不少家庭會開車到華埠吃飯、看中文電影，送孩子到華僑學校、中華公所一帶上中文課時，家長則順便買菜、購物。這些日常活動，實際上支撐著餐館、商店、學校與社區組織的人流。
如今，不少家庭已搬到布碌崙，又沒有可負擔的直達交通讓孩子們回來。
于金山：失去的不只是人口
社區領袖于金山則把問題放到華埠近數十年的變化中觀察。他表示，自19世紀中期華人移民逐步來到美東後，曼哈頓華埠長期是新移民抵達紐約後的第一個落腳點。相對廉宜的住房、便利交通、就業機會，以及同鄉和互助團體，共同支撐起一個具有強大凝聚力的移民社區。
但近30年來，這些優勢逐漸減弱，尤其具有勞動和消費能力的青壯年人口持續外移。「華埠所失去的是人口、勞動力，也是支持小商業的消費力。」于金山說。
在他看來，人口減少會產生連鎖反應：餐館和小商家失去固定客源，學校學生減少，教育機構萎縮，選民下降又削弱社區政治影響力及爭取公共資源的能力。
他擔心，如果這種趨勢持續，華埠可能逐漸從一個「活力四溢的移民社區」，變成主要供人參觀和懷舊的歷史文化區，甚至如同「博物館展品」般，留下歷史，卻失去生活。
交通不便讓「回華埠」變難
對李華生和于金山而言，人口外遷已是現實，接下來的問題是：能否降低他們回華埠的門檻？
于金山指出，第二大道地鐵向華埠延伸的部分遲遲未建成，現有巴士服務也未充分滿足跨區需求；加上停車位不足、堵車費等因素，無論乘坐公共交通還是自行駕車，年輕家庭返回華埠都面臨更高的時間和經濟成本。「年輕家庭來華埠探視長輩，不論是公車、自駕，都又貴又煩。」他說。
在他看來，中文學校學生減少也是一個警訊。當孩子回華埠的次數愈來愈少，與中文、社團及社區文化的聯繫，也可能逐漸變淡。
李華生則以2010年的經歷說明公共交通不足如何直接影響家庭。當時MTA因嚴重財政赤字取消部分巴士服務，居住在王后區、前往布朗士科學高中（Bronx High School of Science）的學生，單程搭乘公共交通至少需要約1.5小時，每日往返約3小時。一些工薪家庭為了孩子上學，只能為每名學生支付3,000至5,000美元，安排私人巴士接送。
他認為，如果有一條方便、價格可負擔的公共巴士，住在布碌崙的家庭就能更容易帶孩子回華埠探望長輩、上中文學校、參加文化活動，也能重新帶動餐飲和購物消費。
恢復巴士把布碌崙人流帶過橋
相比李華生提出的研究新的巴士服務，于金山給出了一個更具體的方案——恢復B51。
B51過去連接布碌崙市中心與曼哈頓市政中心一帶。于金山指出，布碌崙市中心近20年已發展成新的商業和住宅區，人口、商業活動及消費能力今非昔比。如果恢復這條跨橋巴士，不只是方便兩地居民往返，也可能直接為華埠帶來新的客源。
「恢復B51公車，可以吸引布碌崙過橋即到華埠的大量消費人口。」他說。
在他的設想中，人流應該是雙向的：布碌崙居民可以乘巴士到華埠吃飯、購物；華埠居民也可以更方便前往布碌崙市中心及巴克萊中心看球賽、看表演和消費；對遊客而言，甚至可以形成「華埠—布碌崙一日遊」。
陳作舟：巴士能引流但根本是「人留不住」
陳作舟並不否定公共巴士的作用，但他認為，如果把學生減少及華埠人流下降主要歸因於交通不足，並未觸及問題核心。他指出，目前華埠與布碌崙之間仍有私人小巴服務，巴克萊中心一帶也有多條地鐵線交會。因此，MTA若研究新增公共巴士，首先會考慮實際乘客需求。
「你今天去跟MTA說，希望增加一條巴士線，MTA第一個問題一定是：有多少人會坐？」陳作舟說。
他認為，私人小巴票價較高，因此，增加價格較低、一般居民能夠負擔的公共巴士仍有意義，但這只能解決部分問題。「它不完全是巴士本身的問題，而是華埠本身留不住人的問題。」他說。
在陳作舟看來，人口外流背後最重要的一環是住房。
陳作舟指出，近幾十年華埠18歲以下人口持續外流。年輕人單身時，也許可以接受空間狹小、沒有電梯的老樓；但結婚生子後，需要考慮的是住房面積、學校、公園、安全及整體生活品質，華埠老舊住宅便很難與其他地區競爭。
不少華埠住宅樓齡高，部分建築亦面臨電線、水管、暖氣及消防等維修壓力，加上長期缺乏新的住宅供應，使年輕家庭留下來的選擇更加有限。
「我們老祖宗早就講過，『安居樂業』。」陳作舟說，「你不能安居，社區怎麼發展？」
因此，他認為，要真正恢復華埠人口，一方面要增加住房供應，另一方面也要保存現有可負擔住宅、升級老舊樓宇，讓家庭有條件留下。
昔日「人流發動機」也在消失
陳作舟認為，華埠人流下降還有另一個重要原因——昔日把大量外來人口帶入社區的交通和商業節點正在衰退。
他以怡東樓及長途巴士為例說，「過去大量長途巴士以華埠為終點，把數以百萬計乘客帶入華埠，這些人在華埠上下車、吃飯、購物和辦事，每年形成龐大人流，直接支撐周邊餐飲、零售和就業。」陳作舟說，「以前怡東樓和長途巴士系統，是華埠的一個巨大人流發動機。」
隨著怡東樓衰落及相關長途巴士網絡萎縮，華埠失去的不只是幾條交通線，而是一套持續把外部人口導入社區的機制。
與此同時，紐約華人的生活版圖也早已改變。法拉盛、布碌崙等地如今已有成熟華人商圈，中餐館、超市和生活服務一應俱全，居民不再需要為飲茶、買菜或購物專程前往華埠。
這意味著，華埠不能再只靠昔日「華人中心」的地位自然吸引人流。因此，在陳作舟看來，增加人流不能只靠交通。
華埠除了增加和改善住房，也需要復興怡東樓等重要節點，改善街道及營商環境，並透過夜市、戶外餐飲、街區美化等方式增加活力。他以小義大利為例，認為燈飾、花草和戶外餐桌看似只是街景變化，實際上是在創造一種讓人願意走進來、坐下來，並停留更久的消費環境。
換言之，交通解決的是「怎麼來」，住房解決的是「怎麼留下」，商業和街區環境則決定「為什麼還要再來」。陳作舟認為，華埠自身必須從住房、街區環境及商業吸引力入手，重新建立競爭力和煥發活力。
責任編輯：陳玟綺
