【大紀元7月30日訊】自由時報記者方維鐸／報導
你覺得開車時要會換檔是件很麻煩的事嗎？
那你就該瞭解一下目前市場上的自動換檔系統有哪些類型，各自的原理、功能和特性有何差別，作為自己選購新車時的參考條件之一…
液壓自排變速箱仍為主流
無疑地，透過液壓式扭力轉換器來驅動的傳統自排變速箱，始終是自排市場的主流。這種系統發展了數十年，在動力傳輸效率上始終無法達到和機械式變速箱平起平坐的水準，然而藉由檔位的不斷增加，與周邊功能的持續精進，在駕駛樂趣與傳輸效率上已有很大的進步，而其可靠度與順暢度更讓消費者無可挑剔。
目前大多數車廠都有推出具有手自排功能的液壓自排變速系統，而且在自排模式下學習功能與換檔程式設定也相當聰明，對不喜歡花腦筋開車的駕駛人相當受用。在檔位數目上，四速自排仍是一般平價自排車的最大宗，高價位車款多半會有五個檔位，部分車款的檔位數目已達到六個，市場之最是朋馳車廠7G-TRONIC變速箱的七速手自排。
機械式自手排愈來愈流行
很多人搞不清楚「自手排」和「手自排」究竟有何不同，它們當然不是字面上的錯置，兩者在構造與特性上是截然不同的產物。「自手排」顧名思義就是能自動換檔的手排變速箱，說得更精確一點，就是具有自動換檔模式的齒輪直接耦合機械變速箱。這種系統是由無離合器設計的手排機械變速箱演進而來，藉由現代精密的電腦控制元件來執行自動換檔的功能，兼具手排變速箱的動力傳輸效能與自排變速箱的便利性。
自手排變速箱從上個世紀末開始運用在一些評價化的市售車上，剛開始由於自排模式的軟體程式不構成熟，讓一些習慣傳統液壓自排系統特性的駕駛人不太能夠適應，如今各車廠在相關軟硬體上均有很大的進步，讓自排車駕駛人與手排車駕駛人都更樂於接受，進而體認到自手排在性能表現上的優越性。像是BMW、福特、Fiat、Alfa Romeo、Citroen、Opel等車廠的自手排系統在換檔平順性與效率上均有大幅進步；而福斯Audi集團獨創的DSG雙離合器自手排，由於多了一組離合器來銜接進退檔位的過程，換檔平順性甚至要比傳統液壓自排更好，獲得歐美地區汽車專業媒體的高度推崇。
CVT自排系統技術大躍進
所謂的CVT無段變速自排，是由速克達機車上自排系統發展而來，利用可以改變直徑的鋼盤和特製的鋼帶，來達到連續無段變速的效果。早年受限於鋼帶容易打滑，而無法應用在一些引擎扭力輸出較大的車型上。當時國內的速霸陸Justy 1.2、第一代日產March 1.3和Fiat Punto 1.2都是採用CVT無段變速自排系統的熱門迷你車，由於這類系統的電磁離合器更換成本偏高，加上引擎排氣量的限制，一時之間未能在市場蔚為風尚。
如今CVT自排的技術已有很大的進步，不僅能承受的扭力輸出值愈來愈高，還結合了可增進換檔樂趣的手自排功能（CVT理論上可以設定出無限多個檔位 )，比以前有更好的賣點。像是國產的三菱Lancer和Virage iO，就採用具有六速手自排功能的新一代CVT變速系統，Audi旗下的Multitronic六速手自排系統更能承受3.0升V6引擎超過30公斤米的扭力輸出值，提供相當出色的動力傳輸效率與換檔樂趣。
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