【大紀元4月26日訊】〔駐日特派員張茂森╱東京25日報導〕日本的「ＪＲ西日本」（西日本旅客鐵道株戌菪悎伈� ◎|社 )寶塚線的七輛連結電車在25日上午九時十八分許行經兵庫縣尼崎市區時，發生五節車廂出軌的事故，其中兩節衝進大樓，造成至少五十七人死亡、四百四十人受傷的大車禍。這也是日本四十年來最嚴重的鐵道事故。
事故發生後，日本政府隨即在首相官邸的危機管理室成立「官邸對策室」，因應兵庫縣尼崎市的鐵路大車禍，小泉首相指示動員一切醫療、救難、警察、消防相關人員緊急因應，國土交通省也成立應變小組派員前往現場協助調查，日本天皇與小泉首相分別發表談話，對傷亡者與其家屬表示慰問之意。
發生出軌的電車是ＪＲ福知山線（通稱寶塚線 )由「寶塚」開往「同志社」的七輛連結快速電車，在駛經尼崎 – 塚口之間的轉彎路段時，前面的五節車廂出軌，最前面兩節車廂衝向鐵道旁的九層住宅大樓，車廂與大樓連成一起成為「〉」字型，變成一團廢鐵，出事的列車乘客總共大約有五百八十人，截至日本時間26日凌晨零時的統計，事故共造成五十七人死亡、大約四百四十人受傷。由於列車出軌時間已是九點上班時間之後，否則傷亡人數可能更多，但是在扭曲變形的車廂內仍有受困旅客等待救援。
據ＪＲ西日本與警方的初步調查，列車駕駛員為二十三歲的高見隆二郎，他擔任駕駛的經驗僅有十一個月。出軌列車九點十四分許在停靠前一車站「伊丹」站時曾超出應停位置八公尺，經倒車停到規定位置後已誤點一分三十秒。根據生還乘客描述，列車離開伊丹站後速度異常加快。調查人員因此不排除是列車駕駛員為了彌補誤點時間，急於加速趕往下一站，以致列車在轉彎處翻覆。
根據ＪＲ西日本的說法，出軌地點的速度規定是七十公里，現場彎道經計算在理論上若列車時速超過一百三十三公里，將有出軌或翻覆的危險，唯出事的列車是「二○七系」電車，最高速度為一百二十公里。
另一方面，專家在現場的軌道上曾找到石塊等被壓過後所留下的「粉碎痕」，這項發現使得鐵軌被放置石塊以致列車出軌的可能性也無法排除。
出軌列車的駕駛員高見隆二郎去年6月在停車時也曾經發生過超出應停位置一百公尺的紀錄，日本兵庫縣警方目前正朝駕駛方法是否有問題的方向調查。日本鐵道的專家也指出，出軌的原因也不排除列車駕駛員的健康突然出現狀況。
日本國土交通省指出，目前仍然無法斷定該列車是否超速，設置在現場的「自動列車停止裝置」（ＡＴＳ )為前國鐵時代留下來的最老舊的設備，列車超速通過時也無法自動控制速度，目前日本的數家ＪＲ很多同型的ＡＴＳ安置在各地方區間鐵路路段。這起事故也凸顯出日本地方鐵路設備的落後。
日本國交省航空鐵道事故調查委員會在當天上午緊急派遣調查官及學者前往現場勘查，協助調查出事原因。日本陸上自衛隊也應兵庫縣知事井戶敏三的申請，派出三十名工兵前往車禍現場，協助鐵板切斷等救援工作。
在日本鐵路最近發生的重大車禍之中，傷亡人數最多的是一九九一年在滋賀縣信樂町（現在的甲賀市 )的信樂高原鐵道的列車與ＪＲ西日本的列車對撞事件，死亡四十二人，受傷六百人。
「ＪＲ西日本」小檔案
日本的「ＪＲ西日本」（西日本旅客鐵道株式會社 )是前日本國有鐵道（國鐵 )民營化以後所成立的五家民營鐵道公司之一。
前日本國鐵因擁有龐大的債務而於一九八七年轉型為民營化，整個國鐵分成：ＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ四國、ＪＲ東海等五家民營旅客鐵道公司，採多角化合理經營方式，由虧轉盈。ＪＲ西日本前一次重大車禍是九一年在滋賀縣信樂町與信樂高原鐵道的列車對撞，造成四十二人死亡、六百人受傷，25日發生出軌大車禍的ＪＲ西日本福知山線是由大阪到京都府的福知山，全長一百一十四點二公里，由大阪市出發，經兵庫縣的尼崎市、寶塚市、三田市，然後進入京都府內，包括特急、快速在內，每天上下行超過兩百班。（張茂森輯 )
