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【大紀元10月12日報導】（中央社記者王鴻國台北十二日電）採行日本HSST磁浮系統的民間自提信義輕軌BOT案目前正提送台北市政府複審中，但繼上海磁浮系統出現火燒車意外，德國磁浮系統日前也發生撞擊意外，為釐清國內疑慮，系統製造商日本三菱重工今天派員來台說明，HSST磁浮系統安全無虞。
日本三菱重工業株式會社機械事業本部課長吉崎秀史下午在艾思博捷運公司召開記者會表示，日本極重視信義輕軌的首例日本HSST磁浮系統海外輸出案，在上海及德國傳出磁浮系統意外後，雖然相關單位並未明確說明意外原因，但經研判可能原因後，更證明HSST的系統安全設計是安全無虞的。
他表示，HSST系統與德國TRANSRAPID系統是目前世界上有商業運轉的系統，發生意外的上海磁浮也屬德國磁浮系統，雖然都採磁吸懸浮系統，但是德系是高速磁浮系統，磁控及動力系統較為複雜，日本HSST則是低速磁浮系統，兩者系統原理相同，但結構較單純，安全系統設計也不同。
吉崎指出，HSST磁浮系統目前應用在愛知萬國博覽會的東部丘陵線，營運迄今並未發生重大缺失，採用的自動列車控制系統（ATC）是現有全球軌道業者所認可行車安全系統，主要區分自動列車保護系統（ATP）、自動列車操作系統（ATO）、自動列車監視系統（ATS）。
為了避免列車行駛中發生追撞前車或碰撞來車，他說，在ATP設計上採軌道區段感應系統，每一區段約長四十到五十公尺，若感應同軌道前方有列車時，ATP會在前車的前兩個區段發出強制煞車的指令，後車將以三階段方式減速，每階段有最高速限，也就是同一軌道一定區段間不會容許有兩列車行駛的狀況發生。
