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【大纪元10月12日报导】（中央社记者王鸿国台北十二日电）采行日本HSST磁浮系统的民间自提信义轻轨BOT案目前正提送台北市政府复审中，但继上海磁浮系统出现火烧车意外，德国磁浮系统日前也发生撞击意外，为厘清国内疑虑，系统制造商日本三菱重工今天派员来台说明，HSST磁浮系统安全无虞。
日本三菱重工业株式会社机械事业本部课长吉崎秀史下午在艾思博捷运公司召开记者会表示，日本极重视信义轻轨的首例日本HSST磁浮系统海外输出案，在上海及德国传出磁浮系统意外后，虽然相关单位并未明确说明意外原因，但经研判可能原因后，更证明HSST的系统安全设计是安全无虞的。
他表示，HSST系统与德国TRANSRAPID系统是目前世界上有商业运转的系统，发生意外的上海磁浮也属德国磁浮系统，虽然都采磁吸悬浮系统，但是德系是高速磁浮系统，磁控及动力系统较为复杂，日本HSST则是低速磁浮系统，两者系统原理相同，但结构较单纯，安全系统设计也不同。
吉崎指出，HSST磁浮系统目前应用在爱知万国博览会的东部丘陵线，营运迄今并未发生重大缺失，采用的自动列车控制系统（ATC）是现有全球轨道业者所认可行车安全系统，主要区分自动列车保护系统（ATP）、自动列车操作系统（ATO）、自动列车监视系统（ATS）。
为了避免列车行驶中发生追撞前车或碰撞来车，他说，在ATP设计上采轨道区段感应系统，每一区段约长四十到五十公尺，若感应同轨道前方有列车时，ATP会在前车的前两个区段发出强制刹车的指令，后车将以三阶段方式减速，每阶段有最高速限，也就是同一轨道一定区段间不会容许有两列车行驶的状况发生。
