【大紀元9月5日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)高速公路上週發生聯結車的煞車鼓斷裂，後方小客車遭到「飛來橫禍」的意外事故。根據公路總局的統計顯示：俗稱「拖車頭」的曳引車，平均每個拖車頭，大約有一點五部車架。由於貨櫃裝卸需要時間，因此，拖車通常數量都比較多，提供運輸業者運用。「車頭」與「車架」分別擁有各自獨立的牌照，一旦發生事故，拖車頭及車架的車主都需要負擔責任。「拖車頭」的車齡超過五年以上，必須每年接受兩次定期檢驗，但「拖車」每年只需要檢驗一次，是否產生維護保養的問題？值得進一步檢討。
上週發生在國道的「天外飛來異物」事故，經過追查之後，一輛聯結車的「煞車鼓」斷裂之後，飛到後方的小客車，導致前方乘客不幸罹難。經過事後追查，確認是「拖車」的煞車鼓斷裂。聯結車顧名思義，就是由俗稱「拖車頭」的「曳引車」，連結可以裝載貨櫃，俗稱「車架」的「拖車」。根據現行的監理法規，兩者組合之後才成為所謂的聯結車，分別擁有各自的牌照，拖車雖然沒有動力，但仍須取得牌照。
公路總局的統計顯示：國內的拖車頭大約有三萬七千多輛，車架確有五萬五千多輛，平均每個車頭配有將近1.5個車架！主要原因是貨櫃裝卸需要時間，因此運輸業者會把車架拖到裝卸區之後，車頭還可以繼續拖帶其他的車架，因此車架可以調度運用。
也正因為如此，車架的維護保養及管理相對就比較鬆散，根據現有規定，車頭使用五年之後，每年必須檢驗兩次，但是車架無論使用年限，都只需要每年檢驗一次，檢驗項目包括煞車，車重，車輛尺寸等等。煞車的檢查部分，以性能檢查為主。
公路總局認為：「拖車」的品質及安全管理，的確需要特別的注意，否則許多的車架因為混合運用的關係，可能長期在外使用，維修保養無法比照車輛，再加上拖車的所有權與車頭可能並非同一人，司機在使用上，也缺乏負責的觀念，但可以確定的是：日前發生的車禍事故，包括：司機，拖車頭，車架的主人，恐怕都要負單程度不一的責任。
