【大紀元2月29日訊】(大紀元記者李擷瓔嘉義報導)嘉義市為因應高鐵通車所規劃的聯外BRT捷運系統，也是全國第一條公車捷運系統，自1月31日啟用通車後，由於事先詳盡的規劃，使乘客搭乘安全無虞，成為台灣示範路線。但也有許多民眾不瞭解公車捷運的作用，嘉義市交通處為此製作四條問答，讓大眾更清楚BRT捷運系統所擔任的角色。
一問：嘉義市為什麼需要BRT？答：（1）避免嘉義市被邊緣化：高鐵嘉義站設於太保，高鐵嘉義站與嘉義市之間，如無快速、便利的運輸系統，則嘉義市將很快被邊緣化，因此，快速、準點的BRT可滿足民眾往、返高鐵嘉義站與嘉義市及兼顧市區便捷大眾運輸。（2）中央交通部全額補助硬體1.2億元及營運虧損每年3,500萬，每年3,500萬元補貼嘉義客運營運，5年計1.75億元，嘉義市政府無法每年編列前述補貼經費，須中央交通部的財源挹注。（3）先期培養客源的方式：嘉義市一直希望爭取輕軌（LRT），惟因運量不足，交通部未同意設置，現推行之BRT係先期培養客源方式，等運量夠了，就可以興建輕軌系統。
二問：嘉義公車與BRT班次不多，也沒什麼人在坐，垂楊路有必要設置「公車專用道」嗎？答：（1）BRT有別於傳統公車，為能達成快速（Rapid）的功能，因此必須搭配專用路權，以減少其他車輛干擾，提升營運速率。（2）其實行經垂楊路的客運巴士並不少，上、下午尖峰時段，客運與市區公車班次約為10~19輛次，若加上學生巴士專車，則上、下午尖峰時段約有20~30輛次，公車及大巴士全數行駛內側專用道，不再有公車停靠與離開路邊站牌時與小車、機車、自行車混合穿插行駛的情形，其干擾減少，有助於交通安全與行車效率。（3）據統計，自97年1月底BRT通車以來，搭乘BRT的乘客數一直在增加當中，以97年新年期間為例，BRT平均載客率達14人/輛。
三問：BRT「公車專用道」為什麼不設於快車道最外側（即快慢分隔綠帶邊）？
答：（1）減少車流對於專用道行駛車輛之干擾：專用道設置快車道最外側時，行駛專用道之車輛會受行經路口快車道轉入慢車道、慢車道轉入快車道等車流影響，產生過多交通衝突點。為避免BRT車輛受其他ㄧ般轉向車輛過多的干擾，專用道設置於快車道最內側車道，安全性較佳。（2）全線各路段系統一致性考量：
倘若高鐵大道、世賢路、自由路專用道位置不同，則全線公車專用道一下子出現在內線道、一下子出現在外線道，一般車輛駕駛容易混淆、誤闖專用道，因此考量全線各路段系統的一致性，高鐵大道與世賢路、自由路、垂楊路等路段公車專用道採一致性的系統佈設。
四問：垂楊路最近在上下班時段變得很難走，會不會是BRT通車後所造成？還是有其他原因呢？答：（1）BRT公車專用道設置後，小汽車行駛車道數與BRT公車專用道設置前相同，並未減少：BRT公車專用道設置前，垂楊路為2線快車道、1線機車及1線自行車優先道，BRT公車專用道設置後，為不影響小汽車車道數，利用削減中央分隔島及取消路邊停車格位方式，仍維持2線快車道供小汽車行駛。（2）既然一般車輛車道數不變，為何垂楊路上下班（學）時段的交通還會感覺很難走？經觀察其原因在於過去民眾習於路邊違規併排停車致使車輛無法按車道配置依序行駛，這個現象從過去到現在一直未見改善，BRT專用道未上路前，民眾均會自動靠左側繞過違規併排停車區域勉強通行，今違規佔用現象未改善，而最左側車道又劃歸為公車專用道不得駛入，一般車輛可用剩餘車道空間變得更小，因此民眾才會感到上下班時段的垂楊路變得很難走，直覺認定是實施公車專用道所致。
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