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【大紀元10月12日報導】（中央社記者徐瑞婷台北12日電）高鐵通車後，公路客運業者營運吃緊，立委提案修法讓業者可合法銜接營運，開拓客源，交通部認為這將衝擊長年經營原路線的業者，造成市場失序、削價競爭，最後吃虧的還是民眾。
立法院交通委員會下午審查立委徐耀昌等46人所提「公路法第79條條文修正草案」，增訂「銜接營運」相關規定。交通部次長陳威仁、公路總局副局長趙興華等人列席備詢。
徐耀昌指出，公路客運業者因高鐵通車而營運吃緊，營運方向應以消費者為重。提案通過後，民眾從A 至C地只需花新台幣200元，而不用付原A─B、B─C各150元，共300元費用。交通部應開放公路客運市場進行商業競爭，最大化民眾權益。
交通部次長陳威仁對此持保留態度，他說，公路客運路線為特許事業，需經運輸需求分析再開放，不任意開放是保護客運業者免於倒閉。
交通部公路總局副局長趙興華說，以台北─台中和台中─高雄為例，銜接營運後，業者可自由創造台北─高雄、台北─台南、台北─嘉義等路線，直接瓜分台北─高雄等原有路線客源，也衝擊長年經營該線業者，最後將造成營運市場失序。
趙興華進一步表示，銜接營運開放初期，各業者削價競爭，短期來說，民眾可以享受較低票價和較密集服務，但長期來說，業者勢必忽略車輛保養、員工薪資來因應成本，犧牲行車安全。
趙興華認為，銜接營運還會造成寡佔市場，強者恆強、弱者恆弱。原有路線客運業者面臨客源全面瓜分，將喪失經營利潤，倒閉後，原經營的偏選路線被迫停駛，將犧牲更多弱勢民眾的道路權，交通部堅決反對。
由於行政、立法意見相左，委員會決議另定期審查，交通部2個月內就現況提出報告。
