【大纪元4月22日讯】（大纪元记者周行多伦多报导）多伦多原本有宏大公共交通发展计划，到2021年将增加120公里的轻铁服务路线。安省3月底公布的新预算案无疑给多伦多市泼了一盆冷水，预算要求在5年内用于交通的资金节省40亿元，芬治及艾灵顿轻铁项目，以及士嘉堡快速公交线扩建项目都会受影响。
市长苗大伟当时的反应，称省府决定“可耻”、“轻率”及“短视”。在周二多伦多DMS举办的媒体会议上，他再次表示对省府的失望，并表示市府会继续争取让这些交通项目上马。
多伦多大部分交通项目前途未卜
按省府消息，可能只有Union至Pearson/Georgetown 的GO Transit、雪柏轻铁及约克大学公交线等项目会继续。
苗大伟说，省长在1年前已经知道有经济衰退以及巨大赤字问题，但一直指示多伦多公车局与安省Metrolinx合作，制定一个80亿元的公交发展计划。“到最后才说只有40亿元。”
而且40亿元可能在2015年才有。他说，“我们在要求省府说清楚这个延迟的具体意思是什么。”
苗大伟表示，在过去一年多时间里，公车局可能已经用了工程人员的数千工作小时，与Metrolinx合作制定计划。但省府一直没有落实所能提供的资金。
“我的看法，也是很多人的看法，如果错过这个机会，可能要30年后，多伦多市才会有一个快速交通系统。这就是我们这么努力向省府争取的原因。”他表示，不一定是要改变省府预算，问题是延迟拨款是1、2年，还是10年。“延迟10年是不能接受的。”
苗大伟说，市府已经向省府提交了另外的融资方案。不过，“省府已经在一个会议上说：我们不能接受、或拒绝它。”
显然，这个回答使苗大伟很茫然。他说，多伦多需要从省府得到的，是继续做这些交通基础项目的清楚指示。
士嘉堡Malvern 线也不乐观
士嘉堡Malvern快速交通线是一个将多伦多东部与市中心快速交通网络连上的项目。苗大伟及省长麦坚迪已经答应泛美运动会的官员，该线路会在多伦多主办的2015年运动会前建成。
鉴于目前的安省预算案，苗大伟说：“我对这条线的建设不乐观。”
他说，在多大士嘉堡校园建泛美运动会的游泳场，本来也希望能迫使省府在那建快速交通系统，与多伦多的系统连上。虽然这条线的乘客量比不上艾灵顿、芬治、雪柏及士嘉堡轻铁线，但那里有很多国际留学生，也向Ajax及Pickering地区提供服务，所以很重要。
省与市优先政策不同
发展市内公共交通是多伦多市头等重要的大事，苗大伟在媒体会议上甚至回避谈统一销售税（HST），而专注在公共交通问题上。
他表示，改善公共交通不但可以为众多不开车的新移民提供上班的便利，也将给商业发展带来好处。他说：“在Eglinton及Keele的一次见面会上，一名我认识的当地商人哭着与我拥抱。他说，Eglinton终于有了快速公共交通，对他的生意很有好处。”
不过，省政府的优先政策是发展地区性公共交通。苗大伟说，省府要求市府配合发展多伦多与外市的公共交通连接，多伦多不得不先投资去发展省内的项目。
作为一个城市，多伦多除了物业税以外，无权收其他的税，要靠省府收税后再投资于市里建设项目。
苗大伟表示，市府与省府有一个多伦多安省咨询合作协议(Toronto Ontario Cooperation Consultation Agreement)，它使多伦多与省府有了一种平等的关系。“我对省长说，按这个协议，你们在与我们商量之前，无权做那样的决定。”
多伦多另谋出路
多伦多市长候选人Sarah Thomson最近首先提出了通过道路收费筹集资金建设公共交通的建议，得到了一些政客及专家的积极回应。苗大伟也表示，如果他参选的话，会支持某种地区性的道路收费，收入专用于公共交通建设。但要让人们有选择的机会，不应该是一种被迫交路费的感觉。
最近也有省议员提出让多伦多自立为一个省的建议，认为安省的政策受多伦多影响太大，忽略了其他地区的需求；多伦多与省府的争议也越来越多。
苗大伟表示，虽然在目前的宪法下，多伦多建省很难做到，但多伦多市的需求在安省确实是独特的，比如对快速公共交通的需求。因为多伦多市的居民比爱德华王子岛一个省的人口还多。
市府能控制更多的税收，做事会更顺利。他表示，几年前的一个边境交易数据显示，多伦多每年输出的税收，比从联邦及省政府获得的投资要多出130亿元。
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