【大纪元7月31日报导】（中央社记者汪淑芬台北31日电）高铁29、30日连续 2天转辙器故障，交通部高铁局要求台湾高铁赶快找原因。高铁通车至今，转辙器共故障29次，平均不到2个月就1次，台湾高铁也很努力追查根源，但似乎仍没辄。
高铁2007年1月5日通车到现在3年半，转辙器一直是台湾高铁最头痛的问题，总共已故障29次，平均不到2个月就1次。
交通部高铁局与台湾高铁都强调，高铁的设计重视绝对的安全性，转辙器只要有故障，中控中心就会传出异常讯号，列车一定得停止，基本上算是一种安全保障。
不过，旅客选择高铁就是相信能快速抵达目的地，任何故障都会延误行程；偶尔出状况，旅客还能接受，但频率过高，让高铁快不了，抱怨就会增加。
高铁局长朱旭对台湾高铁一直找不出转辙器容易故障的真正原因，不太满意；不过，高铁局也无更好办法，只能站在监督立场，要台湾高铁请原厂帮忙。
转辙器是属于轨道的道岔系统，台铁、捷运也都有，主要协助列车转换轨道，高铁因速度快的特性，转辙器设计比较复杂。
台湾高铁转辙器是采用欧洲规格，但列车属于日本新干线系统，这也是外界长久以来质疑高铁是混血车，容易出问题。高铁局和台湾高铁都不认同这种说法，认为是两码子事。
台湾高铁为了让高铁列车能快速切换轨道，道岔的长度比一般还长，转辙器也特别多，全线有 706个，和台铁及捷运都采取低速方式切换轨道，所以每 1个道岔只要设置1个转辙器，差别很大。
高铁局曾经怀疑，是否来自欧洲的转辙器较不适应台湾潮湿天气，所以故障率较高？但也只是猜测，无法证明。
去年8月，高铁局对台湾高铁做临时监察，并请德国原厂派人来台湾，检查这套欧规设备在台湾适应不良原因，但也无特别发现。
台湾高铁归纳出转辙器曾发生问题的解决办法，只不过转辙器构造复杂、内部零件太多，有些问题克服了，有些仍在找答案。
台湾高铁也清楚，政府去年出面协助解决财务困境，如今仍存在的转辙器问题，只能靠自己想办法；台湾高铁比外界更着急，因为丧失形象，要花很多努力才追得回来。
