【大纪元10月22日报导】（中央社记者汪淑芬台北22日电）台北铁路地下化花了28年时间大功告成，成了台湾铁路立体化模范；桃园、台中、台南、员林及高雄，也纷纷以高架或地下方式追赶，希望能像台北一样重新打造城市风貌。
台北铁路地下化工程从民国72年开始，历经4个阶段，以台北车站为中心，分别向西延伸到万华、板桥及向东延伸到松山、南港。
台北铁路地下化将平面道路上约57公里的铁道以截弯取直方式移入地下，总长缩短为35公里，消除40处平交道，让台北市及新北市因而多了宽广笔直的市民大道、艋舺大道及县民大道，串连沿线土地开发，带动都市更新，成为台湾铁路立体化的楷模。
有立法委员质询时曾指政府重北轻南，推动铁路立体化重心都在北部，轻忽南部；不过，交通部长毛治国说，台北铁路地下化花了28年，执行中的高雄及台南的铁路地下化，不分阶段，106年可完成。
高雄铁路地下化工程95年就开始，原本只有葆祯路至正义路的高雄车站9.35公里，经费新台币715.82亿元，98年3月决定延伸4.13公里到左营，经费106.62亿元，99年12月获核定再延伸4.28公里到凤山，经费176.25亿元，全部在106年12月完工，可消除5处平交道及12处立体交叉路口。
台南铁路地下化计划98年9月获核定，正由铁工局办理细部设计，台南市政府办理都市计划变更；地下化路线北起中华陆桥以南约0.17公里，南至生产路以南约1.91公里，全长8.23公里，总经费293.6亿元，预定106年5月完工，可消除9处平交道、14处穿越铁路地下道及3处跨越铁路陆桥。
桃园铁路立体化从98年1月开始执行，也是预定106年12月完工；虽然地方积极争取地下化，但最后核定采取高架化，长度约17.15公里，总经费308.4亿元，包括桃园站、内坜站及中坜站都改为高架车站，完工后可消除17处平交道、5处陆桥及4处地下道。
95年开始执行的台中铁路高架化，预定103年完工，北起丰原车站北侧，南至大庆车站南侧，现有5座车站全部都高架化，全长21.2公里，总经费288.3亿元，完工后可消除17处平交道。
同样95年开始的员林铁路高架化，预定102年完工，路线自北势路以北约900公尺，南至员林大排北方约100公尺，全长3.98公里，总经费40.72亿元，完工后可消除3处平交道、5处地下道及1处陆桥。
嘉义也有铁路高架化方案，但还未获核定执行。
