【大纪元2011年08月02日讯】（大纪元记者陈静慧综合报导）7月23日晚温州动车特大铁路交通事故引起世人关注动车事故肇因，铁道部的斑斑劣迹也被知情者摊在阳光下一一曝光。尤其是温州动车事故后铁道部为了尽快通车，迅速捣碎运走被撞坏车体，其手段与去年江西重大铁路车祸事后处理如出一辙，故伎重演，被网友称为：“惯犯。”除了事故频繁，还发现因胶济铁路4•28重大事故被撤职的济南局长陈功，竟然做了铁道部安全总监。
求政绩盲目“高速”
中国铁路以7年时间，建成全球最大的高铁网路，完成从90公里／小时到394公里／小时的“三级跳”进级，西方国家花40年时间完成的目标，中国高铁“大跃进”的“高速”发展，也酿成车祸事故第一的悲剧。
为了赶在90年党庆前做面子工程，4年半的工程在3年的“超英赶美”进度中，提前完工，为了一时的面子，却伤了几十条（官方说词）人民的命！以旧有铁道改建，行驶高速列车，更存在安全隐患。
有网友指出，中国以追求表面第一为要务，不仅铁路发展高速、动车司机培训高速、还有掩盖真相行动高速、事故后通车高速、腐败高速、造假高速．．．
事故后迅速埋车为惯例
2010年5月23日2时10分，连日的降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间，发生脱轨事故。死亡19人，其中重伤11人，轻伤60人。事发19小时后，事故路段清理完毕，提前5小时恢复全线通行。
博友@咖啡期诺指，去年K859次列车在江西一偏僻处脱轨，凌晨2点出事，18点通车。官方是先用挖掘机挖个坑，把车厢扒出来，扔到坑里，然后用铲车去拍扁。待十几天后，事故平息，再挖出来拉走，全部清掉。
王恺在《江西列车脱轨事故现场目击：乘客瞬间被甩出车厢》一文中描述江西列车事故现场，破损较大的几节车厢用几辆巨大的挖掘机将之砸毁，就地掩埋。到了傍晚，官方确认19名死者，全部伤者已送医，不顾有一些找不到亲人的家属。官方仍坚称只有19人死亡。
7月23日晚20时34分，温州动车发生特大铁路交通事故，死伤惨重。24日6时51分，现场将坠落的动车车头用几辆挖掘机捣毁，就地挖坑掩埋。还宣称“无生命迹象，停止搜救”。但24日傍晚现场又搜出1名幸存的小女孩和8具尸体，其中一个3岁小男孩的脸上只有2块疤，疑窒息死亡。 26日夜9点半左右，现场施工人员将此前埋下的D301动车车头残骸碎片用挖掘机将它们掘起挖出再装入翻斗车运走。
铁道部负债累累 高官贪腐“高速”
据铁道部2010年财务报告显示：截至去年底，铁道部总资产3.29万亿元，负债1.89万亿元，资产负债率57.44%，去年末累计亏损772亿元（120亿美元）。目前中国高铁每公里的建设成本接近2亿人民币（3,106万美元），然而票价收入仅能维持运营费用，根本无力偿还每年的贷款利息，更不用说偿还本金了。面对如此高额的负债，7月21日铁道部发行200亿元债券，但各地均出现认购不足现象。
相对于铁道部负债累累，部内贪官却是贪得盆满钵满，铁道部在半年之内共有8位高官落马，职务最高者为铁道部部长刘志军。据估计刘志军在期间收受贿赂数额高达近十亿元人民币。 2011年2月底，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光被停职审查；2011年6月下旬，南昌铁路局局长邵力平、呼和浩特铁路局局长林奋强、副局长马俊飞等三人被“双规”；其后，哈大铁路客运专线有限责任公司总经理杜厚智被免职；2011年7月，铁道部运输局副局长苏顺虎被中纪委双规。
只从局长张曙光的海外资财就可知铁道部吃了多少民脂民膏：一个月入8000元（1,243美元）的局长，在美国与瑞士银行坐拥28亿美元（180.3亿人民币）存款，美国还有三栋豪宅。中国高铁在“高速”贪腐官员的带领下，也成了高速死亡线。
球员兼裁判 真象难明
7月28日，温州动车调查组宣布成立，包括任组长的国家安全监管总局局长骆琳，任副组长的安全监管总局副局长王德学、监察部副部长郝明金、铁道部副部长彭开宙。
网友@屁民湛江：铁道部副部长居然是调查组副组长！哎，秦香莲的案子最终还是被陈世美接管了。
温州事故后，铁道部对发生“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职调查。由曾出重大事故去职的安路生调任上海铁路局长，他曾因2008年发生胶济铁路4•28死亡72人、伤416人的重大事故调职。
更稀奇的是因胶济铁路4•28重大事故被撤职的济南局长陈功，竟然是现任铁道部安全总监。
无视专家忠告
中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授，在中国的高铁的问题上，以治学的严谨态度得出“中国的地质不适合建高铁”结论。在人生的最后几年，他一直致力于阻止高速铁路的盲目上马，曾多次向铁道部和国务院建言，却屡遭漠视。他在2006年弥留之际反复重复着一句话：“一定不要建高铁。”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴道床。”随着高铁的陆续通车，张拾迈教授的担心，正逐渐地转变为事实。
近年特大铁路事故
2011年7月23日，杭州开往福州的D3115次后发列车在温州，被北京开往福州的D301次先发列车追尾，（官报）40人死、 210人伤。
在温州动车追尾事故前，京沪高铁从开通的第11天起，5天发生6事故，外加2趴窝。
2008年6月21日，温州市鹿城区双屿镇牛岭村的甬台温铁路鹿城段发生移动模架坍塌事故，压垮附近的３间民房。事故已造成7人死亡，21人受伤。
2008年4月28日，北京开往青岛T195次列车在淄博翻侧,再被烟台开往徐州5034次列车撞击，72人死、416人伤。
1997年4月29日，昆明开往郑州324次列车在湖南岳阳,撞上停在车站的长沙开往茶岭818次列车，126人死、 230人伤。
1993年7月10日，北京开往成都163次列车在河南新乡与货车相撞，40人死、 48人伤。
1993年4月30日6时02分，044次货物列车行至长大线分水至大石桥间一无人看守道口处，与一辆大客车相撞，大客乘客死亡35人，重伤7人，轻伤 29人。铁路线于当天6时40分开通。
1988年1月24日，昆明开往上海80次列车在贵州六盘水翻侧，88人死亡、 202人伤。
1981年7月9日，攀枝花往成都442次列车在四川甘洛利子依达铁路大桥遭遇泥石流，桥塌火车堕河，130人死、 146人伤。
