【大紀元2011年08月02日訊】（大紀元記者陳靜慧綜合報導）7月23日晚溫州動車特大鐵路交通事故引起世人關注動車事故肇因，鐵道部的斑斑劣跡也被知情者攤在陽光下一一曝光。尤其是溫州動車事故後鐵道部為了儘快通車，迅速搗碎運走被撞壞車體，其手段與去年江西重大鐵路車禍事後處理如出一轍，故伎重演，被網友稱為：「慣犯。」除了事故頻繁，還發現因膠濟鐵路4•28重大事故被撤職的濟南局長陳功，竟然做了鐵道部安全總監。
求政績盲目「高速」
中國鐵路以7年時間，建成全球最大的高鐵網路，完成從90公里／小時到394公里／小時的「三級跳」進級，西方國家花40年時間完成的目標，中國高鐵「大躍進」的「高速」發展，也釀成車禍事故第一的悲劇。
為了趕在90年黨慶前做面子工程，4年半的工程在3年的「超英趕美」進度中，提前完工，為了一時的面子，卻傷了幾十條（官方說詞）人民的命！以舊有鐵道改建，行駛高速列車，更存在安全隱患。
有網友指出，中國以追求表面第一為要務，不僅鐵路發展高速、動車司機培訓高速、還有掩蓋真相行動高速、事故後通車高速、腐敗高速、造假高速．．．
事故後迅速埋車為慣例
2010年5月23日2時10分，連日的降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次旅客列車，運行至江西省境內滬昆鐵路余江至東鄉間，發生脫軌事故。死亡19人，其中重傷11人，輕傷60人。事發19小時後，事故路段清理完畢，提前5小時恢復全線通行。
博友@咖啡期諾指，去年K859次列車在江西一偏僻處脫軌，凌晨2點出事，18點通車。官方是先用挖掘機挖個坑，把車廂扒出來，扔到坑裡，然後用鏟車去拍扁。待十幾天後，事故平息，再挖出來拉走，全部清掉。
王愷在《江西列車脫軌事故現場目擊：乘客瞬間被甩出車廂》一文中描述江西列車事故現場，破損較大的幾節車廂用幾輛巨大的挖掘機將之砸毀，就地掩埋。到了傍晚，官方確認19名死者，全部傷者已送醫，不顧有一些找不到親人的家屬。官方仍堅稱只有19人死亡。
7月23日晚20時34分，溫州動車發生特大鐵路交通事故，死傷慘重。24日6時51分，現場將墜落的動車車頭用幾輛挖掘機搗毀，就地挖坑掩埋。還宣稱「無生命跡象，停止搜救」。但24日傍晚現場又搜出1名倖存的小女孩和8具屍體，其中一個3歲小男孩的臉上只有2塊疤，疑窒息死亡。 26日夜9點半左右，現場施工人員將此前埋下的D301動車車頭殘骸碎片用挖掘機將它們掘起挖出再裝入翻斗車運走。
鐵道部負債纍纍 高官貪腐「高速」
據鐵道部2010年財務報告顯示：截至去年底，鐵道部總資產3.29萬億元，負債1.89萬億元，資產負債率57.44%，去年末累計虧損772億元（120億美元）。目前中國高鐵每公里的建設成本接近2億人民幣（3,106萬美元），然而票價收入僅能維持運營費用，根本無力償還每年的貸款利息，更不用說償還本金了。面對如此高額的負債，7月21日鐵道部發行200億元債券，但各地均出現認購不足現象。
相對於鐵道部負債纍纍，部內貪官卻是貪得盆滿鉢滿，鐵道部在半年之內共有8位高官落馬，職務最高者為鐵道部部長劉志軍。據估計劉志軍在期間收受賄賂數額高達近十億元人民幣。 2011年2月底，鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光被停職審查；2011年6月下旬，南昌鐵路局局長邵力平、呼和浩特鐵路局局長林奮強、副局長馬俊飛等三人被「雙規」；其後，哈大鐵路客運專線有限責任公司總經理杜厚智被免職；2011年7月，鐵道部運輸局副局長蘇順虎被中紀委雙規。
只從局長張曙光的海外資財就可知鐵道部吃了多少民脂民膏：一個月入8000元（1,243美元）的局長，在美國與瑞士銀行坐擁28億美元（180.3億人民幣）存款，美國還有三棟豪宅。中國高鐵在「高速」貪腐官員的帶領下，也成了高速死亡線。
球員兼裁判 真象難明
7月28日，溫州動車調查組宣布成立，包括任組長的國家安全監管總局局長駱琳，任副組長的安全監管總局副局長王德學、監察部副部長郝明金、鐵道部副部長彭開宙。
網友@屁民湛江：鐵道部副部長居然是調查組副組長！哎，秦香蓮的案子最終還是被陳世美接管了。
溫州事故後，鐵道部對發生「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職調查。由曾出重大事故去職的安路生調任上海鐵路局長，他曾因2008年發生膠濟鐵路4•28死亡72人、傷416人的重大事故調職。
更稀奇的是因膠濟鐵路4•28重大事故被撤職的濟南局長陳功，竟然是現任鐵道部安全總監。
無視專家忠告
中科院西安地球環境研究所的張拾邁教授，在中國的高鐵的問題上，以治學的嚴謹態度得出「中國的地質不適合建高鐵」結論。在人生的最後幾年，他一直致力於阻止高速鐵路的盲目上馬，曾多次向鐵道部和國務院建言，卻屢遭漠視。他在2006年彌留之際反覆重複著一句話：「一定不要建高鐵。」兩天後，他留下了最後一句：「如果非要上高鐵，至少一定要用有碴道床。」隨著高鐵的陸續通車，張拾邁教授的擔心，正逐漸地轉變為事實。
近年特大鐵路事故
2011年7月23日，杭州開往福州的D3115次後發列車在溫州，被北京開往福州的D301次先發列車追尾，（官報）40人死、 210人傷。
在溫州動車追尾事故前，京滬高鐵從開通的第11天起，5天發生6事故，外加2趴窩。
2008年6月21日，溫州市鹿城區雙嶼鎮牛嶺村的甬台溫鐵路鹿城段發生移動模架坍塌事故，壓垮附近的３間民房。事故已造成7人死亡，21人受傷。
2008年4月28日，北京開往青島T195次列車在淄博翻側,再被煙台開往徐州5034次列車撞擊，72人死、416人傷。
1997年4月29日，昆明開往鄭州324次列車在湖南嶽陽,撞上停在車站的長沙開往茶嶺818次列車，126人死、 230人傷。
1993年7月10日，北京開往成都163次列車在河南新鄉與貨車相撞，40人死、 48人傷。
1993年4月30日6時02分，044次貨物列車行至長大線分水至大石橋間一無人看守道口處，與一輛大客車相撞，大客乘客死亡35人，重傷7人，輕傷 29人。鐵路線於當天6時40分開通。
1988年1月24日，昆明開往上海80次列車在貴州六盤水翻側，88人死亡、 202人傷。
1981年7月9日，攀枝花往成都442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流，橋塌火車墮河，130人死、 146人傷。
