【大纪元2012年11月16日讯】 (大纪元陈怡然温哥华综合报导)横跨菲沙河连接二埠和素里的帕图洛桥（Pattullo Bridge），在11月15日迎来它的75周岁生日。这个当年被誉为“时代先锋”的大桥，在建造时不仅符合时代的需求，也考虑到未来长期的交通容量。但如今大桥在路面安全、架构和抗震能力上的问题不断涌现，当局正考虑是否让这个年老力衰的大桥退休。
帕图洛桥来历
帕图洛桥建于1937年，大桥主体长746米，南端引道长1,221米，主桥跨度137米。大桥为四线行车，南北各两线，每条行车线宽3米，南行线旁设有1.8米宽的行人和自行车道。
来往二埠和素里的“K de K”渡轮于1884年投入服务，当时是连接两地的唯一交通枢纽。随着渡河需求的日益增长，“K de K”渡轮在随后的十年内被承载量较大的素里号渡轮取代。而联邦政府更于1902年斥资兴建二埠大桥（New Westminster Bridge）。该座桥于1904年落成启用，分为上下两层，下层供铁路使用，上层供马车和汽车使用。
随着现代汽车交通的繁荣，卑诗省府于30年代决定在二埠大桥旁兴建一座新桥，即现在的帕图洛桥。帕图洛桥的建设在当年是一个相当热门的话题，从选址到车道设计，都经过相当深入的讨论。大桥于1935年9月动工，于1937年11月15日正式启用，按当年货币价值计算，造价为4百万加元，以时任卑诗省省长汤玛士‧德芙灵‧帕图洛（Thomas Dufferin Pattullo）的名字命名。
75年风雨历程
帕图洛桥开通后，二埠大桥的上层通道被拆除，该桥遂成为铁路专用桥。帕图洛桥启用初期曾收过过桥费，1952年官方取消收费，成为了一条免费使用的大桥。大桥不仅为菲沙河谷农场同超市建立通道，也成为通向温哥华市中心主干道McBride大道、10街和Kingsway街的主要枢纽。让菲沙河南岸的民众可以便捷的往返于温哥华、本拿比和二埠。
帕图洛桥早期隶属卑诗1号公路和99号公路，后于1970年代初转到新建成的高速公路路段，并随之归为1A和99A公路。卑诗省府于1999年将帕图洛桥转交运输联线管辖，并取消其省道资格。
2009年1月18日清晨，帕图洛桥南端桥面下的木制支架起火蔓延至桥面，事件中无人受伤。运输联线原本预料大桥需封闭一个月来进行复修，但由于当局能够利用架空列车和加拿大线工程的剩余物资，因此大桥于1月26日重新开放。
路面安全和抗震能力受质疑
随着交通容量的迅猛增长，其他横跨菲沙河的要道也逐渐落成，包括曼港桥（Port Mann Bridge）、新曼港桥（new Port Mann Bridge）、女皇镇桥(Queensborough Bridge)、阿力克斯‧菲沙桥（Alex Fraser Bridge）、乃街桥（Knight Street Bridge）、渥街桥（Oak Street Bridge）、阿瑟莱恩大桥（Arthur Laing bridges）和马西隧道（Massey Tunnel）。
同时，随着机车的越来越大和越来越多，桥面就显得越来越窄。如今，帕图洛桥其狭窄的行车道，已成为司机们的噩梦。1990年至2008年间共有21人在大桥或其引道上遭遇致命车祸而丧生。运输联线数据显示，由于车道过窄，每年大桥上平均发生138起车祸，大桥的安全因此备受质疑。
运输联线近年已实行数项措施，包括将大桥的行车速度上限从每小时60公里降低至50公里、在来回方向的分隔线上放置一系列反光胶柱、从2005年7月起每晚10时至翌晨5时封闭大桥的两条中央行车线以减低车辆迎头相撞的风险。
运输联线在2007年的一个报告中已明确指出，即使来临一个小地震，帕图洛桥也有坍塌的可能。如果可以改造，在未来十年预计将耗资1.5亿。而这个有着75年历史的大桥，由于在架构、抗震能力、路面安全和河床冲刷等方面已暴露出一些问题，说明大桥的寿命已接近尾声。运联每年需花费300万，用于维修和监控大桥的运作状况。
当局考虑大桥退休事宜
运联执行副总裁帕滕(Robert Paddon)表示，如果可以改造，大桥必须在未来30年具有抵御地震的能力。而且还必须将路面扩宽到六条车道，南北行各三条，因为现存车道过窄，达不到如今的使用标准。如果不能改造，运联就必须做出其他选择，包括达成一个新的协议、寻找新的资金来源，来修建一个新桥，或者将现在的大桥关闭。
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新西敏市长赖特（Wayne Wright）和素里市长沃茨（Dianne Watts）均表示，对大桥改造和重建的关注和支持。◇
责任编辑：易君
