【大纪元2012年11月25日讯】（大纪元记者李小奕编译报导）不知您是否曾对汽车广告中的油耗数据心存怀疑，这些油耗数据是怎么测出来的？车商的广告往往“扬长避短”，例如，他们会大力宣传其高速省油特性，而消费者最需要知道的平均油耗值，却以全车系中最佳的车款数据来标示。
《油耗广告不实！九家汽车公司共罚1,040万元》是台湾政府公平会今年九月初发布的一则新闻稿标题。主要内情是各车厂在广告及型录中所标示的油耗数据并非全车系车款都能达到，且数据是在实验室中的各种特定条件下所测得，公平会认为车商这种未如实与具体的标示，容易误导消费者做出错误决定。
另一起类似的事件也在几个月前发生，美国消费者权益保护组织Consumer Watchdog针对现代汽车大肆宣传的Elantra油耗数据，提出强烈质疑与批评。现代汽车则表示，油耗数据是经美国国家环境保护局(简称EPA)测试过的，有据可查。
油耗数据的变数
据美国个人理财杂志《Kiplinger》的报导，实际上，EPA的油耗数据往往与驾驶人的经验有落差，现代汽车这起纠纷仅是其中一例。现代汽车美国分公司总裁克拉夫兹克(John Krafcik)指出，争议的最大原因是驾驶人的开车习惯。而美国消费者资讯杂志《消费者报告》（Consumer Reports）则认为，虽然EPA的测试数据有其参考价值，但“也只有实验室测试员才会去测这些数据。”
美国《大众机械》(Popular Mechanics)杂志2月份在网路上发表了一篇文章，针对油耗均声称16.9km/L的两款汽车－－Elantra和福特Focus SFE，进行了高速公路的实测。结果令人诧异，这两款车的油耗表现竟超越EPA的数据(16.9km/L)，达到21km/L。
毕竟，EPA的测试数据是在实验室里模拟出来的，而车子实际上路的条件更加复杂多变，高出或低于EPA数据都有可能。
EPA的油耗测试方式及流程
实验室测试人员将汽车置放于车体动力计（dynamometer）上，依照规范的速度及时间让车子“行驶”，完成5个循环测试。早些年前，EPA只是针对市区和高速两种标准的条件测量油耗，且数据是在恒温恒湿，并关闭音响、车灯及空调等会影响耗能的附属设备的前提下，所得出的参考数值。自2008年测试规范改版之后，测试时速由原来的77.28km/hr提高到128.8km/hr，且能反映出加速度，另外增加了使用空调和更低的室外温度等测试项目。汽车厂商依照规范自行测试他们的汽车后，提供报告给EPA审核，报告中10％〜15％的内容EPA会进行验测。
省油需知
2013年EPA将推出新的车窗贴纸(window sticker)，平均油耗数据会依各类车种系列标示出来，以利消费大众做出合理恰当的比较，并解决油耗不实的疑虑。EPA数据将是购车时评估车子本身性能的重要指标，但实际上车子开上路之后，油耗表现更取决于路况、地形、天候，以及驾驶习惯等因素。
EPA的平均油耗数值是将假定的55%之市区耗油量与45%之高速公路耗油量，以调和平均数计算所得。不过每个驾驶人的真实路况却千差万别，对于住郊区的驾驶人，高速公路的里程数会高于45%；而住市区的人，却远不及45%。
地形和天气也会影响油耗表现。举一个极端的对比，例如美国南部的驾驶人，道路平坦，路程较短，但天气热却要经常开空调，冷气开到最强时，耗油量会多5％至25％；而美国东北部和西北部的冬天寒冷，山路高低不平，驾驶人面临的状况恰好与南部相反。两者油耗必然有很大差异。
油耗跟驾驶习惯也有很大关系。例如，喜欢猛踩油门开快车的人，就会浪费不少汽油。欧洲对飙车族的行为分析发现，在城市中绿灯一亮就加速猛冲的开车方法，只能缩短4％的时间，油耗却增加37％。还有，像是在限速一百公里的高速公路行车，改以时速九十公里开，可省14％油耗、时速八十公里可省25％油耗。因此改变驾驶习惯，也是最简单的省油法则。
(责任编辑:张东光)
