【大紀元2012年11月25日訊】（大紀元記者李小奕編譯報導）不知您是否曾對汽車廣告中的油耗數據心存懷疑，這些油耗數據是怎麼測出來的？車商的廣告往往「揚長避短」，例如，他們會大力宣傳其高速省油特性，而消費者最需要知道的平均油耗值，卻以全車系中最佳的車款數據來標示。
《油耗廣告不實！九家汽車公司共罰1,040萬元》是台灣政府公平會今年九月初發布的一則新聞稿標題。主要內情是各車廠在廣告及型錄中所標示的油耗數據並非全車系車款都能達到，且數據是在實驗室中的各種特定條件下所測得，公平會認為車商這種未如實與具體的標示，容易誤導消費者做出錯誤決定。
另一起類似的事件也在幾個月前發生，美國消費者權益保護組織Consumer Watchdog針對現代汽車大肆宣傳的Elantra油耗數據，提出強烈質疑與批評。現代汽車則表示，油耗數據是經美國國家環境保護局(簡稱EPA)測試過的，有據可查。
油耗數據的變數
據美國個人理財雜誌《Kiplinger》的報導，實際上，EPA的油耗數據往往與駕駛人的經驗有落差，現代汽車這起糾紛僅是其中一例。現代汽車美國分公司總裁克拉夫茲克(John Krafcik)指出，爭議的最大原因是駕駛人的開車習慣。而美國消費者資訊雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）則認為，雖然EPA的測試數據有其參考價值，但「也只有實驗室測試員才會去測這些數據。」
美國《大眾機械》(Popular Mechanics)雜誌2月份在網路上發表了一篇文章，針對油耗均聲稱16.9km/L的兩款汽車－－Elantra和福特Focus SFE，進行了高速公路的實測。結果令人詫異，這兩款車的油耗表現竟超越EPA的數據(16.9km/L)，達到21km/L。
畢竟，EPA的測試數據是在實驗室裡模擬出來的，而車子實際上路的條件更加複雜多變，高出或低於EPA數據都有可能。
EPA的油耗測試方式及流程
實驗室測試人員將汽車置放於車體動力計（dynamometer）上，依照規範的速度及時間讓車子「行駛」，完成5個循環測試。早些年前，EPA只是針對市區和高速兩種標準的條件測量油耗，且數據是在恆溫恆濕，並關閉音響、車燈及空調等會影響耗能的附屬設備的前提下，所得出的參考數值。自2008年測試規範改版之後，測試時速由原來的77.28km/hr提高到128.8km/hr，且能反映出加速度，另外增加了使用空調和更低的室外溫度等測試項目。汽車廠商依照規範自行測試他們的汽車後，提供報告給EPA審核，報告中10％〜15％的內容EPA會進行驗測。
省油需知
2013年EPA將推出新的車窗貼紙(window sticker)，平均油耗數據會依各類車種系列標示出來，以利消費大眾做出合理恰當的比較，並解決油耗不實的疑慮。EPA數據將是購車時評估車子本身性能的重要指標，但實際上車子開上路之後，油耗表現更取決於路況、地形、天候，以及駕駛習慣等因素。
EPA的平均油耗數值是將假定的55%之市區耗油量與45%之高速公路耗油量，以調和平均數計算所得。不過每個駕駛人的真實路況卻千差萬別，對於住郊區的駕駛人，高速公路的里程數會高於45%；而住市區的人，卻遠不及45%。
地形和天氣也會影響油耗表現。舉一個極端的對比，例如美國南部的駕駛人，道路平坦，路程較短，但天氣熱卻要經常開空調，冷氣開到最強時，耗油量會多5％至25％；而美國東北部和西北部的冬天寒冷，山路高低不平，駕駛人面臨的狀況恰好與南部相反。兩者油耗必然有很大差異。
油耗跟駕駛習慣也有很大關係。例如，喜歡猛踩油門開快車的人，就會浪費不少汽油。歐洲對飆車族的行為分析發現，在城市中綠燈一亮就加速猛衝的開車方法，只能縮短4％的時間，油耗卻增加37％。還有，像是在限速一百公里的高速公路行車，改以時速九十公里開，可省14％油耗、時速八十公里可省25％油耗。因此改變駕駛習慣，也是最簡單的省油法則。
(責任編輯:張東光)
