【大纪元2012年12月30日讯】以往在越野拉力赛中，Toyota与Subaru各不相让，果然世事无绝对，自Toyota收购了Subaru部分股权后，两者便开始合作，而头炮就是造成各方热议的86后继车，同一时间，Subaru也以相同车型推出挂上自家品牌的BR-Z。
在北美，Toyota却把新86纳入Scion旗下，并冠以“FR-S”的名字，FR-S有着Front Engine前置引擎、Rear Wheel Drive后轮驱动，而S就是Sport跑车的意思，简单直接而容易记，可能西方人对于86的感情没有亚洲人的强烈吧，FR-S对于他们更为容易理解。
虽然被称为Scion FR-S，在车身旁还是找到了“86”代表性的标志，这也是跟Subaru BR-Z的其中一个分别，此外，FR-S的车头跟车尾的设计也有跟BR-Z有些微不同，车前灯组安排也有差别。
引擎方面，使用由Toyota及Subura共同开发的FA20 两升水平对向Boxer引擎，采D-4S燃油喷射技术，测试车装备了6速自动变速箱，并有+/-手动功能，而在方向盘后方也加入了Paddle Shift。为了增加FR-S的运动性，Toyota也为FR-S加入了Sport键，启动后会延迟升档时间，使引擎留在高转速时间长一点，增加马力输出！
自动变速杆的外型跟手动变速杆的一样，而且有点往右倾斜，初时从车外看到，还真的以为是手动变速杆，最后取匙后入内才看清楚是自动变速。仪表板也是跟BR-Z一样的三大圆设计，速度表刻度是一样的微细，在汽车行驶时根本就看不清，所以只能看在中圆的数字式速度表。在来回美加的时候更能发挥其好处，由km/h转为mph既容易也清楚，超速被抓也没借口了吧。
配备的仿桶椅，坐进后感觉很贴身，可调节前后又可调椅背角度，而座椅、方向盘、手刹车杆及变速杆都有缝上红线。跟已测试的Subaru BR-Z相比较，没有BR-Z的丰富，中控台只有三个大旋扭，既没有双区恒温，又没有电热座椅，FR-S也没有配备智能匙，而触控式萤幕也没有GPS导航系统，所以MSRP只是加元$25,990，比测试的BR-Z(含Sport-Tech套件)平上了5,000元。
由于车身较低，速度感是比较强烈，而实际上0-100km/h加速需时约6.2秒，停红灯后再起步的表现一般，然而拐弯才是其强项，以稍高一点速度也可漂亮地完成。将变速杆推入M档，Paddle Shift才会工作，升档降档反应也极敏锐。
这类小跑车最为麻烦的莫过于在进出车厢的时候，过分低矮的车身，进去的时候差不多是跌入座位内，并不是坐上去的，在出来的时候更是连滚带爬，这也是没办法的吧，想要开车有型又有强劲速度感，这小小的牺牲也是值得的！◇
责任编辑：钟义云
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