【大纪元2012年03月25日讯】继日本之后，美国、韩国又掀起了新一轮紧凑型轿车的巨浪。相比之下，韩国像个小弟在中低端市场上跟着大哥走。就是这个默默无闻的小弟忽然一下涌上了浪尖，让大哥们惊呆了好一阵。刚刚在2012年底特律国际车展上，拔得轿车头酬的竟是韩国Hyundai的2012 Elantra。
美国国家道路交通安全管理局支持将汽车平均油耗标准最终提高到每百公里油耗5升到3.8升。这剂猛药驱使汽车企业挤在了研发高效发动机的独木桥上。然而中低端领域技术上更容易实现突破，这就是现代汽车为什么有底气宣布在2025年前后将其产品的平均油耗减少到每百公里4.7升。这导致了世界范围紧凑型轿车的研发跃上突飞猛进的阶段。 2012 Elantra就是在这个背景下，凭借不俗的燃油经济性表现，占有了市场先机。
2012 Elantra倍受关注的焦点之一就是它飞扬舒展的车身线条，如音乐般流动。人们不断提到韩国现代采用“流体雕塑”的设计理念，这就好比在风洞实验中把空气流过车身的线条凝固。任何汽车的运动速度在空气动力学意义上都属于低速范围，在低速空气动力学中，运动中的物体外形与空气流经的线条越吻合，其气动特性就越好，外形也更优美。依兰特的设计师在外形设计上忠实地遵循了这一原理，甚至过度使用了这一原理。车的内部空间，没有空气动力学问题，但是所有的内饰都采用曲线造型，车身上下里里外外很难找出一条直线。如果Elantra需要一根直尺恐怕设计师也要把它设计成S形！玩笑归玩笑，它柔美舒缓，富有动感韵味的风格确实抓住了人们的心。其设计上的根本变化，比较上一代车型已经是一次质的飞跃。
全新一代Elantra是Hyundai在北美加州的设计中心研发的。采用1.8升多点电喷直列四缸发动机，最大输出功率148匹马力，最大扭矩131磅呎，采用6段手自一体变速箱。
外形轻巧的Elantra，内部空间比想像的要大很多，有中型轿车的感觉。略微呈盆状的前排座椅提供了很好的侧向支撑。笔者试驾的车型座椅采用柔软的织物面料，如果是皮质面料，并增加一些硬度将更为理想。腿部空间宽敞舒适。仪表板简洁清晰。中控台和方向盘上的控制键得心应手。后备箱空间达到500升，放下后排座椅靠背空间会成倍放大，优越的实用性可想而知。
对待Elantra要有点耐心，轻踩油门它已经可以作任何事了。如果突然加大油门开度它会有将近1秒钟的迟疑，然后发动机会夸张的狂吼，但车却不见得有多大的动静。起步时发动机噪音较大，进入巡航状态后，一切又归于平静，尤其是风噪很小。低风噪和出色的巡航经济性（标称高速百公里油耗4.9升）或多或少得益于精确的空气动力设计，实际上其风阻系数仅为0.28，这几乎比所有同级轿车都优秀。
Elantra采用前麦花臣后多连杆的独立悬挂系统，这套系统再次为其加分。过弯中优异的转向操控性完全超出这一级别轿车应有的表现，着实让笔者心头一动。
就紧凑型轿车而言，1.8升的排气量已不算小。但不要因为动感强烈的眩酷外形就把它当做运动型轿车那样驾驶，您会被不必要的失落感模糊了对这部好车的正确判断。毕竟内心里Elantra是部很宅的车，它不那么野性，不要太苛求它，其实它已经准备好为您的家庭服务。◇
(责任编辑：钟义云)
